每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如

日前，理想汽車與電池制造商欣旺達動力科技股份有限公司（以下簡稱欣旺達）共同成立合資公司，目前該合資公司已經在上海市場監督管理局備案公示。

圖片來源：上海市場監督管理局官網

《每日經濟新聞》記者查閱公示信息發現，上述合資公司的合資主體分別為北京理想汽車有限公司（以下簡稱北京理想）與欣旺達動力科技股份有限公司，雙方出資比例為50:50，將主要從事電動汽車用鋰離子動力電池的生產、制造、銷售等業務。

合資建廠可保供應

據悉，在理想汽車與欣旺達合資建廠之前，業內已有很多“整車廠＋電池廠”深度綁定的案例。例如，2022年，欣旺達動力便與東風集團合資成立湖北東昱欣晟新能源有限公司，為其配套電池產能；寧德時代則分別與上汽集團、廣汽集團、吉利汽車等企業成立合資公司。

有分析人士稱，車企與電池供應商合資建廠，已成為行業應對供應鏈挑戰和提升競爭力的重要戰略，具備合資合作關系的車企可增強其供應鏈抗風險能力。

“通過合資建廠，車企不僅能夠優先獲得電池產能分配，保障生產與交付的穩定性，還能借此切入電池研發與制造的核心環節，分享這一高利潤領域的收益。而對電池供應商而言，這種方式也有助于降低投資風險。”該分析人士表示。

值得一提的是，近日，理想汽車還與寧德時代簽署了五年全面戰略合作協議，雙方將在電池安全、超充技術等方面展開深度合作，拓展國內外業務，共同推動電池技術創新和全球化布局。其中，寧德時代將為理想汽車全系產品提供動力電池系統，包括但不限于三元鋰電池、M3P電池、磷酸鐵鋰電池和鈉離子電池等。

對于理想汽車與寧德時代、欣旺達的合作關系，記者了解到，理想汽車與寧德時代打造的動力電池屬于聯合開發。例如，理想MEGA上使用的5C超充電池就是理想汽車與寧德時代雙方歷經數十個月，由雙方組建的超千人團隊打造。而在與欣旺達的合作中，理想汽車將在動力電池的產品、工藝和材料等方面進行主導設計。

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

供應鏈采取四種管理方式

記者了解到，理想汽車在供應鏈管理方面大體可分為四個層級，并采取不同的合作模式，分別為：自研自制，掌控核心體驗；自研鎖定關鍵技術，但不自制；深度合作，定義前沿技術；戰略合作，優化產品定義。

針對理想汽車如何判斷哪項技術需要自研，哪項技術需要利用供應商的方案這一問題，理想汽車供應鏈副總裁孟慶鵬此前在接受記者采訪時表示：“關于自研和外購策略，我們是根據技術對產品力能否起到核心支撐來進行判斷。也會考慮如果零部件/技術交給合作伙伴，整個開發速度能否支撐我們的速度，匹配我們的需求。”

談及如何界定自研與自研自制的界限時，孟慶鵬則表示：“（理想汽車）自研的領域比較廣泛，但我們并不是什么都自己制造，而是選擇性地進行自制。我們會考慮這項技術是否能為我們帶來市場定位的優勢，以及是否能為我們提供一定的護城河保護。”

“我們還會考慮，當前的伙伴資源能否滿足快速供應的訴求，以及質量一致性能否保障。如果上述三點都無法得到保障，我們就會自己制造。我們自己制造的包括碳化硅、供電模塊、電驅動、增程系統等。”孟慶鵬補充道。

據了解，理想汽車此前在電驅動、碳化硅等核心零部件上采用的就是自研自制方式，也都與合作伙伴成立了公司。例如，其與匯川聯合動力合資成立匯想，與湖南三安半導體合資成立斯科等。

在業內看來，理想汽車此次與欣旺達成立合資公司，是其推進自研自制供應鏈戰略的重要一步。