每經記者｜孫磊    每經實習編輯｜余婷婷    

近日，中國一汽電子招標采購交易平臺發布的一項成交結果公告顯示，紅旗品牌G117產品整車聯合開發及平臺許可費技術采購項目，通過直接采購的方式與浙江零跑科技股份有限公司（以下簡稱零跑汽車）達成合作。

業內認為，此次合作可以看做是中國一汽與零跑汽車在今年3月3日簽署《戰略合作諒解備忘錄》后，雙方合作又取得了新進展。

圖片來源：中國一汽公眾號

據了解，雙方戰略合作分兩個維度：一是雙方充分發揮各自在研發領域的技術積累，共同開展新能源乘用車聯合開發及零部件合作，通過雙方的技術融合共同提升產品競爭力；二是雙方進一步探討深化資本合作的可行性，通過資本合作，使雙方實現全產業鏈資源協同。

“目前零跑汽車的智能電動汽車技術發展勢頭較猛，且成本較低，這是中國一汽所看重的。”北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪在雙方達成合作后接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，對零跑汽車而言，中國一汽可以為零跑做背書，尤其是在資本層面的合作上。

在隨后的2024年財報業績溝通會上，零跑汽車董事長朱江明進一步解釋了零跑汽車與中國一汽合作的原因，他告訴記者：“中國一汽能選擇與零跑汽車合作，主要是看重了零跑汽車全域自研的能力。從2019年開始，（我）先后去了十幾次長春，之前也傳出我們與捷達品牌合作，直到此次與中國一汽達成合作，雙方有一些項目會在之后落地。”

在此次與中國一汽達成合作之前，零跑汽車已與Stellantis集團達成了合作，雙方的合作涉及技術輸出和資本等層面。此外，法拉利方面也展現出對零跑汽車部分技術的濃厚興趣。“他們（法拉利）的CTO（此前）帶著技術團隊和零跑自研的產品團隊做了深一步的交流，至于說有沒有更合適的機會，這些機會都是一樣的，和其他外界主機廠的客戶是一樣的。”零跑汽車高級副總裁曹力表示。

據朱江明透露，零跑汽車自研的三電技術已獲10家企業定點，其中中外合資和外資的車企比例會大于國產車企，而且很多都是頭部企業，產品預計從今年底到明年初出貨。

與多家主機廠在技術、零部件方面達成合作背后，零跑汽車當下的商業模式也在悄然轉型，其不僅依靠銷售車輛來實現營收，也在通過技術輸出來獲取利潤。有觀點認為，中國一汽及Stellantis集團的百萬輛級年產能與成熟供應鏈，將放大零跑汽車的技術規模效應，而這種方式或是零跑汽車邁向Tier1供應商的一個起點。

“零跑通過9年時間積累了很多技術，同時我們自己造的零部件，自用有了一定的規模。把我們一些電子核心零部件銷售給更多的OEM，這也是未來零跑的（業務）分支。”朱江明此前在接受記者采訪時表示。

“零部件這一塊，包括平臺化的合作等，零跑汽車會利用更多的機會發揮優勢。因為豐田給我們打了很好的樣板，零部件是非常大的收入來源，也是很好的產品和方向。”朱江明表示。

零跑汽車聯席總裁武強此前在財報會上也曾透露，在尋求海外發展和上量機會時，零跑汽車有能力把技術對外分享，例如中東、歐洲等地有機構希望與零跑汽車進行技術上的研發、合作及共享，“技術合作帶來的毛利將遠高于賣車，零跑汽車將通過多種戰略維度和商業模式的構建把毛利率提升至20%”。

“通過合作，我們在拓寬自研自制零部件對外銷售供貨的渠道，通過提升規模來提升收入、分攤成本，來進一步提升這部分的盈利能力，同時反哺到整車上實現盈利。”零跑汽車副總裁李騰飛表示。

封面圖片來源：每經記者 孫磊 攝