每經記者｜段思瑤(yao)    每經編(bian)輯｜孫(sun) 磊    

時隔近(jin)5年(nian)后，中國一(yi)汽(qi)與(yu)零(ling)跑汽(qi)車再度“牽手”。3月3日，中國一(yi)汽(qi)對(dui)外官宣(xuan)與(yu)零(ling)跑汽(qi)車簽署《戰(zhan)略合作諒解備(bei)忘錄》。

雙方戰略(lve)合(he)作分兩個維(wei)度：一是雙方充(chong)分發揮(hui)各自在研發領域的技(ji)術積累，共同開(kai)展新能(neng)源乘用車聯合(he)開(kai)發及零部件合(he)作，通過技(ji)術融合(he)共同提升產品競爭力；二是雙方進(jin)一步探討深化(hua)資本(ben)合(he)作的可行性，通過資本(ben)合(he)作實現全產業鏈資源協同。

《每(mei)日(ri)經濟新聞》記者注意(yi)到(dao)，早在(zai)2020年(nian)5月，零(ling)跑汽(qi)(qi)車(che)(che)曾(ceng)與(yu)一汽(qi)(qi)轎車(che)(che)簽(qian)署《戰略合(he)作協議》，雙(shuang)方將在(zai)智能(neng)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)關(guan)鍵零(ling)部件的研發(fa)(fa)、制造和(he)生產應用上(shang)展(zhan)開(kai)合(he)作，聯合(he)策劃與(yu)開(kai)發(fa)(fa)智能(neng)電動(dong)汽(qi)(qi)車(che)(che)車(che)(che)型(xing)，并將整合(he)優勢資(zi)源(yuan)，就關(guan)鍵基礎技(ji)術開(kai)發(fa)(fa)、生產模式創新等領(ling)域進(jin)行(xing)深度(du)研究。但此后雙(shuang)方鮮少對(dui)外披露(lu)合(he)作的細節和(he)成果。

彼時(shi)，零跑汽(qi)車首(shou)款車型S01剛(gang)量產交付不久，銷量尚在爬坡階(jie)段。而(er)在今年(nian)1月，零跑汽(qi)車銷量為2.5萬(wan)輛，緊跟理想、小鵬汽(qi)車之(zhi)后。“目前零跑汽(qi)車的智能(neng)電動汽(qi)車技術發展勢頭較(jiao)猛(meng)，且成本(ben)較(jiao)低，這是中國(guo)一汽(qi)所看重的。”北方工業大(da)學汽(qi)車產業創新研(yan)究中心主任、教授紀(ji)雪洪在接受(shou)記(ji)者采(cai)訪時(shi)表示，對零跑汽(qi)車而(er)言(yan)，中國(guo)一汽(qi)可以為零跑做背書，尤(you)其是在資(zi)本(ben)層面(mian)的合作上。

值得(de)注(zhu)意的是(shi)，當前不管是(shi)中國一汽，還是(shi)零跑(pao)汽車對雙(shuang)方在技(ji)術(shu)、資本層面的合作(zuo)細(xi)節等(deng)均未(wei)作(zuo)出(chu)回應。

中國一汽補新能源短板

在“All in新能源(yuan)”轉型戰(zhan)略下，中國一汽(qi)新能源(yuan)汽(qi)車銷量(liang)急(ji)需(xu)盡快上量(liang)。

今年(nian)1月(yue)，中國(guo)一(yi)(yi)汽“紅(hong)旗”“解放”“奔(ben)騰”三大自主(zhu)品(pin)牌新(xin)能源汽車(che)銷(xiao)售2.02萬輛(liang)，同(tong)比增長166.14%。公開(kai)數據(ju)顯示(shi)，今年(nian)1月(yue)，一(yi)(yi)汽解放新(xin)能源整車(che)批(pi)發銷(xiao)量為3200輛(liang)。這也意味著(zhu)，中國(guo)一(yi)(yi)汽自主(zhu)新(xin)能源乘(cheng)用(yong)車(che)銷(xiao)量不足2萬輛(liang)。

據央(yang)(yang)視新聞(wen)報道，去年(nian)3月5日，國務院(yuan)國資(zi)委主任(ren)張玉卓(zhuo)在第(di)十四屆(jie)全國人大二次會議首場“部長(chang)通道”集(ji)中采訪活動上“喊話”中國一汽、東風和長(chang)安汽車(che)三大央(yang)(yang)企(qi)，將對其新能源汽車(che)業(ye)務，包(bao)括技術、市場占(zhan)有率、未來發展(zhan)進行考核。

在此次中(zhong)國(guo)一(yi)汽(qi)(qi)與零(ling)跑汽(qi)(qi)車合作(zuo)簽署的《戰(zhan)略(lve)合作(zuo)諒解(jie)備忘錄(lu)》中(zhong)，也(ye)重點提及(ji)將“共同開展新(xin)能源(yuan)乘(cheng)用(yong)車聯(lian)合開發及(ji)零(ling)部(bu)件合作(zuo)”。今年1月，中(zhong)國(guo)一(yi)汽(qi)(qi)在對外公布(bu)的《2025年工作(zuo)報告》中(zhong)也(ye)提到要“加大新(xin)能源(yuan)領域投資”。

今年(nian)以來(lai)，中國一(yi)汽在新能源、智能化領(ling)域簽(qian)約頻繁。比如，一(yi)汽奔(ben)騰與(yu)花(hua)生好車簽(qian)署(shu)1萬多輛(liang)年(nian)度(du)采(cai)購協議，推出定(ding)制化新能源車型(xing)及金融方(fang)(fang)案；一(yi)汽奔(ben)騰與(yu)地平(ping)線簽(qian)署(shu)《智能駕駛領(ling)域戰略(lve)合(he)作(zuo)協議》，將圍繞智能駕駛解決方(fang)(fang)案領(ling)域展開深度(du)合(he)作(zuo)。

中國汽車(che)流通協(xie)會(hui)專家委員會(hui)成員顏景輝(hui)在(zai)接(jie)受記者采訪時也(ye)表(biao)示：“中國一(yi)汽實(shi)(shi)際上著眼(yan)的是目前智(zhi)能化發展需求進行(xing)的合(he)作(zuo)。與零(ling)跑汽車(che)等新造(zao)車(che)企業(ye)合(he)作(zuo)，以便于(yu)其(qi)在(zai)實(shi)(shi)踐中不斷去更新、提升，從而形成拳頭產品。”

零跑輸出技術尋求增量

在(zai)此次與中國一汽達成合(he)作(zuo)之前，零跑(pao)汽車已與Stellantis集團達成了合(he)作(zuo)，雙方(fang)的合(he)作(zuo)涉及技(ji)術輸出和資本等層面。在(zai)業內(nei)看來，先后與Stellantis集團和中國一汽合(he)作(zuo)，是零跑(pao)汽車對(dui)規模效應的追求。

有分析認(ren)為，對(dui)于(yu)主打(da)“性價(jia)比(bi)”標(biao)(biao)簽的(de)零(ling)跑(pao)汽車(che)而言，其對(dui)規模化的(de)需求比(bi)其他汽車(che)品牌更強烈。2024年(nian)，零(ling)跑(pao)汽車(che)全年(nian)累(lei)計交(jiao)(jiao)付29.37萬輛(liang)新(xin)車(che)，同(tong)比(bi)增長103.8%，超額完成年(nian)度目(mu)(mu)標(biao)(biao)。2025年(nian)，零(ling)跑(pao)汽車(che)定下的(de)年(nian)銷目(mu)(mu)標(biao)(biao)為50萬輛(liang)。在這樣(yang)的(de)背景下，與中(zhong)國一(yi)(yi)汽共同(tong)開(kai)展新(xin)能(neng)源乘用車(che)聯合開(kai)發或成為其刺激(ji)交(jiao)(jiao)付量增長的(de)一(yi)(yi)個(ge)重要方向。

此外，從此次合作(zuo)來(lai)看，零(ling)跑(pao)汽車還將(jiang)(jiang)與中國一汽進行(xing)零(ling)部件(jian)方(fang)面的合作(zuo)。有(you)觀(guan)點認(ren)為，中國一汽的百萬輛(liang)級年產能與成(cheng)熟供(gong)應鏈將(jiang)(jiang)放(fang)大零(ling)跑(pao)汽車的技術(shu)規模效(xiao)應，而這(zhe)種(zhong)方(fang)式或是(shi)零(ling)跑(pao)汽車邁(mai)向Tier1供(gong)應商的一個起點。

事(shi)實上，零(ling)(ling)跑(pao)汽車當(dang)下(xia)的(de)(de)商業(ye)模式也在(zai)悄然轉型，其不(bu)僅依靠銷售(shou)(shou)車輛來實現營收，也在(zai)通過(guo)技術(shu)輸出(chu)來獲(huo)取利潤。“零(ling)(ling)跑(pao)通過(guo)9年時間(jian)積累(lei)了很多技術(shu)，同時我們自(zi)己造(zao)的(de)(de)零(ling)(ling)部(bu)(bu)件，自(zi)用有了一(yi)定的(de)(de)規模。把(ba)我們一(yi)些電子核心零(ling)(ling)部(bu)(bu)件銷售(shou)(shou)給更多的(de)(de)OEM（原(yuan)始設備制造(zao)商），這也是未(wei)來零(ling)(ling)跑(pao)的(de)(de)（業(ye)務）分支。”朱江明此前(qian)在(zai)接受記(ji)者采訪時表示。

記(ji)者了解(jie)到，零跑(pao)汽車在與Stellantis集團合作之外，它還與其他一些主機(ji)廠洽談進入其供應鏈體系。

“零部件這一塊，包括平臺化的(de)合作等，零跑汽(qi)車會利(li)用更多的(de)機會發揮優勢。因為豐田給我們(men)打了很(hen)好(hao)的(de)樣板，零部件是非(fei)常大的(de)收入來(lai)源(yuan)，也是很(hen)好(hao)的(de)產品和方向。”朱(zhu)江明表示。

零跑汽車聯席(xi)總裁(cai)武強此(ci)前(qian)在財報會上(shang)也曾透露，在尋求海(hai)外發展和上(shang)量機會時，零跑汽車有能(neng)力把(ba)技術(shu)(shu)對外分享，例如(ru)中東、歐洲等(deng)地(di)有機構希望(wang)與(yu)零跑進行技術(shu)(shu)上(shang)的(de)研發、合作及共享，“技術(shu)(shu)合作帶(dai)來的(de)毛利將遠高于(yu)賣車，零跑將通過多(duo)種戰略維度(du)和商業模式的(de)構建(jian)把(ba)毛利率提(ti)升至20%”。

一(yi)位資深(shen)汽(qi)(qi)(qi)車業(ye)內人士(shi)告訴(su)《每日經濟新聞(wen)》記者：“在當前汽(qi)(qi)(qi)車產業(ye)的大變局時代，技術(shu)外供是一(yi)種很好(hao)的分(fen)攤(tan)成(cheng)本方式，（中國一(yi)汽(qi)(qi)(qi)與零跑汽(qi)(qi)(qi)車）雙方能否(fou)產生良好(hao)的協同效應值得關注。”