每經記者｜劉曦    每經編輯｜余婷婷    

“預計到2030年全球聚合智能‘三大件’規模將超過2000億美元，中國將占半壁江山。”在近期舉行的聚合智能產業發展大會（2025）上，百人會理事長張永偉表示，智能汽車、具身機器人和低空經濟“三大件”從產業規模上看，將是未來拉動出海和經濟增長的重要引擎，要用聚合的思維來推動三大產業實現融合協同發展。

張永偉進一步闡釋，聚合智能的本質是“技術同源、產業鏈相通、應用融合”。他指出，智能汽車、具身機器人和低空經濟三者之間具有高度共通的產業鏈基礎——超過60%的供應鏈可復用。例如，智能汽車在感知、計算、電池、通信等領域的成熟供應鏈，可顯著降低機器人及低空飛行器的硬件成本，同時提升其性能。

9月18日，據央視新聞報道，科技部部長陰和俊在國新辦發布會上表示，全國新能源汽車累計銷售突破4000萬輛，產銷量連續10年保持全球第一。他同時表示，正在推動人形機器人在汽車制造、物流搬運、電力巡檢等場景加速落地應用，為未來萬億級產業的發展奠定了堅實基礎。

張永偉 圖片來源：企業供圖 

事實上，根據《每日經濟新聞》記者了解，當前多家車企如廣汽、長安、小鵬汽車等已展開跨界布局，借助汽車產業供應鏈基礎加速機器人及低空領域創新落地。沃飛長空副總裁兼首席公共事務官肖前志指出，電動航空和汽車有很強的通用性，技術理論基礎基本相通、供應鏈也有很大的復用空間，“從產業實踐的角度上講，希望將來電動航空能使用汽車產業80%的核心供應鏈”。

在北方工業大學汽車產業創新研究中心主任、教授紀雪洪看來，人形機器人發展面臨兩大核心挑戰，一是如何實現類似人類的感知能力，二是高昂的成本問題仍未得到有效解決。

對此，張永偉指出，智能汽車、具身機器人和低空經濟三大產業在感知、計算、執行部件、動力電池、通信及材料等產業鏈環節上協同優勢顯著。當前機器人與低空經濟領域面臨的高成本問題，根源在于其供應鏈尚未與成熟的汽車產業打通。他以感知領域的激光雷達為例指出，其單價已從2019年的10萬元大幅降至如今的約800元，性能更是成倍提升，這正是智能汽車規模化帶動供應鏈成熟的典型體現。“一旦實現供應鏈貫通，降本增效的成果將非常明顯。”張永偉稱。

清華大學自動化系研究員、機器人控制實驗室主任趙明國認為，當前具身智能發展路徑較為分散。他提出，人形機器人可借鑒汽車產業的演進路線圖，從第一階段“人的智能占主導”分階段加入視覺感知能力、團隊配合等能力，最終實現更高程度的自主發展。

張永偉也指出，盡管三大產業技術同源、鏈系相通，但因應用場景、發展階段不同，其在技術指標、產業鏈細節和應用需求方面仍存在差異，共性技術也需針對不同領域進行適配。

他強調，當前亟需擺脫以往“產業脫節、科技脫節、政策脫節、部門脫節”的單一發展邏輯，轉向聚合統籌思維：一是確立跨產業協同的發展理念；二是推進應用場景、基礎設施和算力體系的統一規劃，避免重復建設與資源浪費；三是在政策設計、法規制定和行業管理方面積極先行先試，為融合創新提供制度支撐。