每經記者｜孫磊    每經編輯｜余婷婷    

日前，有報道稱，小鵬MONA系列汽車已引入億緯鋰能作為電池供應商，后續基礎版本的車型將采用億緯鋰能提供的電池方案，長續航版本車型仍舊使用比亞迪電池。此外，該報道稱，本次億緯鋰能供應的是傳統方形電池，其排布更加靈活，對底盤的適配能力更強，能降低更多開發成本。

對此，《每日經濟新聞》記者向小鵬汽車和億緯鋰能方面進行求證，截至發稿，小鵬汽車方面未回應此事；億緯鋰能方面告訴記者，公司的信息都以公告為準。

同時，記者從接近億緯鋰能的人士處獲悉，小鵬汽車是億緯鋰能的核心客戶，部分核心車型已搭載億緯鋰能的電池，如全新小鵬P7就搭載了小鵬汽車與億緯鋰能聯合研發的超薄磷酸鐵鋰高續航電池包。

多家頭部車企均采用電池混裝

盡管小鵬汽車方面并未回應MONA系列引入新的電池供應商，但車企在電池供應方面選擇不同企業已屢見不鮮。例如，特斯拉、寶馬、吉利汽車、上汽集團等頭部車企均同時與多家電池廠商合作。

圖片來源：小鵬汽車官網 

在業內看來，車企選擇多家供應商可以降低對單一供應商的依賴，避免因供應商問題導致的供應鏈中斷。“大規模生產是系統工程，品質和產能要綜合考量。車企采用多家電池供應商策略是為了保障供應鏈穩定，給大家帶來更優質且性價比高的產品。”巨灣技研總裁裴鋒表示。

此外，多源供應商策略還能增強企業的談判能力。當企業有多家供應商可供選擇時，供應商之間會形成一定的競爭關系。這種競爭可以促使供應商提高服務質量、降低價格，從而為企業帶來更多利益。

對此，零跑汽車董事長朱江明曾表示：“每種電芯我們都會有幾家供應商，這種多供應商模式一方面可以讓車企具有議價能力，采購到又好又便宜的電芯；另一方面，還可以平衡各家產能，從而實現質量可控、成本可控、風險可控。”

另有分析人士稱，多源供應商策略還有助于企業獲取更優質的資源。不同的供應商在技術、質量、成本等方面可能各有優勢。通過與多家供應商合作，車企可以在更大范圍內篩選出最適合自己的供應商，從而提高產品的質量和性能。

記者了解到，盡管車企普遍采用多元電池供應策略，但供應商數量并不會無限擴張，而是會控制在合理范圍內。“主機廠最理想的狀態是只有一家供應商，但這要求其產品質量過硬，因此一般會有兩到三家備選。”上述分析人士稱。

“建議車企明確標注電池型號”

盡管電池混裝對企業有不少好處，但這種方式也讓一部分消費者對電池來源和性能存在疑慮。例如，2024款理想L7和L8 Max版車型所搭載的電池，并非全系采用寧德時代電池，而是與欣旺達電池混裝。這種方式引發部分消費者不滿，車主認為理想汽車未明確告知其電池來源。

“理想L7作為一款起售價高達30余萬元的車型，理應在電池等核心部件上保持一致性。”有消費者在社交平臺上質疑道，“理想汽車在降低成本的過程中，是否在消費者看不見的地方動了手腳，而對其標志性的冰箱、彩電、大沙發等配置則未做改動。”

在部分消費者的潛意識中，自主電池品牌已形成隱形的等級劃分。就消費者對不同供應商電池產生的擔憂，裴鋒表示：“車企對電池供應商的選擇也有著較高的標準以及認證體系。品控方面，廠家對產品要求和標準都是一致的，消費者無需擔憂產品的質量存在差異。”

值得一提的是，零跑B01也采用了多家企業供應的電池，零跑汽車官方稱：“為保障用戶下大定后可盡快提車，在質量一致性的前提下，零跑選用多家行業知名電池供應商，統一按零跑電池技術要求標準供貨，在性能及安全上并無差異。”

盡管如此，車企電池混裝的行為也經常引發爭議。例如，小米SU7電池混裝事件中，寧德時代否認與小米SU7電池直接關聯，但小米汽車客服稱車輛電池由多家供應商隨機裝配，而此類事件引發公眾對車企信息透明度的質疑。

對此，凱聯資本行業分析師朱濤表示，車企應更尊重用戶，賦予其充分的知情權與選擇權。例如，在動力電池配置上，可明確標注電池型號，將選擇權交還消費者。盡管廠商眼中不同配置的電池參數差異或許不大，但清晰的信息披露能有效避免因認知誤差引發的消費糾紛。