每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

“此次與Momenta合作，雙方秉持共同的安全理念，合作過程高效順暢。技術分歧在所難免，關鍵在于找到最優解決方案。”日前，上汽通用汽車總經理盧曉告訴《每日經濟新聞》記者，上汽通用與Momenta的合作基礎是安全這一底線。

8月18日，上汽通用與Momenta簽署戰略合作協議，雙方將在輔助駕駛領域展開深度合作。

泛亞汽車技術中心執行副總經理曾瑜認為，雙方的合作屬于“大腦”和“肌肉”的優勢互補。“我們在技術領域各有側重。Momenta在智能大模型方面有優勢，上汽通用在整車性能領域具備專業積累與經驗。”曾瑜說。

圖片來源：企業供圖

實際上，雙方的合作始于今年4月，兩家企業表示將圍繞城區輔助駕駛開拓全新的研發范式，共同推進城區輔助駕駛功能的發展與普及。

經過4個月的時間，上汽通用旗下別克高端新能源子品牌“至境”首款轎車至境L7在8月18日宣布首發，搭載基于端到端的Momenta R6飛輪大模型。該模型的亮點是提供包含“無斷點”城市NOA、業內首批“不停車一鍵泊入”在內的全場景輔助駕駛功能等。

記者了解到，別克至境L7將在今年秋天交付用戶，后續別克品牌將推出更多搭載Momenta系統的車型。

“肌肉”與“大腦”合作

“輔助駕駛的實現，遠非單一模型之功，它需要車身結構、電子架構、智艙、智能底盤乃至動力系統等全車系統的協同響應。”曾瑜說。

輔助駕駛的實現是一項復雜的系統工程，對于參與其中的主機廠與科技公司而言，需要在技術攻克、研發節奏多個層面達成深度共識，考驗著雙方的資源整合能力和戰略執行力。

“比如，不同車型特性各異，SUV或MPV車型重心高于轎車，若以相同車速過彎，未經針對性調校必然側傾明顯。我們的目標是，通過精密的整車性能調校，使每款車型都達到卓越表現，再結合Momenta的大模型控制，實現完美的車輛動態表現。”曾瑜表示，從主機廠的角度來看，需要在“肌肉”層面做好保障。

就具體技術來看，輔助駕駛的落地，需要依賴電子架在極短時間內協調全車系統，對輔助駕駛指令做出精準響應。今年，上汽通用推出了全新一代“逍遙”超級融合整車架構，該架構融合了上汽通用最新的車身、底盤、動力總成和電子電氣架構等技術。

圖片來源：上汽通用汽車官微

據記者了解，從2025年起，上汽通用所有本土新能源車型都將基于這套架構來打造。曾瑜認為，這一架構是促進雙方合作的重要基礎。

Momenta則在雙方合作中扮演著“大腦”的重要角色。“輔助駕駛的調校過程中，不僅僅是理論的分析和分解，更重要的是要有仿真的驗證和實車的驗證。我們有量產30多萬臺車、30億公里的數據，構建起來了豐富的仿真測試場景，而且這些測試場景都是來自于真實的量產數據的回流。同時，泛亞‘老司機’們的數據也導入了我們的數據系統，在開發和評測系統中作為高優的評測數據進行測試，以達到更高的要求。”Momenta首席執行官曹旭東說，“聯合一定有碰撞，有碰撞才有可能更好深度理解彼此的經驗和視角。”

堅持采用多傳感器融合方案

上汽通用與Momenta的合作，采用的是多傳感器融合方案。上汽通用汽車副總經理王晨東表示，他近期在北美體驗了特斯拉最新版FSD（完全自動駕駛），該功能在中國市場可能面臨適應性挑戰。

“輔助駕駛領域無絕對最優，關鍵在于誰更契合本土市場。依賴美國數據訓練的感知系統，即使數據量龐大，若傳感器配置不足，恐難完全保障安全底線。雖然數據的學習能力持續提升，但在當前階段，為確保安全，我們堅持采用激光雷達等多傳感器融合方案，通過冗余設計筑牢安全根基。”王晨東說。

圖片來源：上汽通用汽車官微

“（不同技術方案）表現上是視覺、非視覺、視覺和激光的差異，但實際上更底層的是‘身體’和‘大腦’的優化。”曹旭東認為，不同技術方案本質上是軟硬件協同下的系統級響應效率競爭。

盧曉也強調稱：“技術路線本應百花齊放，大家都可以嘗試。但殊途同歸，我們最終目標都是為客戶創造更安全、舒適、高效的智能體驗。”