每(mei)經(jing)記者｜黃(huang)辛旭    每(mei)經(jing)編(bian)輯(ji)｜孫磊 

“今年企(qi)業(ye)的(de)主題詞是(shi)‘向(xiang)好(hao)(hao)向(xiang)新(xin)’。我們現在壓力挺大，（向(xiang)好(hao)(hao)向(xiang)新(xin)）過程的(de)關(guan)鍵(jian)是(shi)要把企(qi)業(ye)轉型(xing)、渠道模式變革(ge)、產品上新(xin)都(dou)做好(hao)(hao)。”日前，上汽通用(yong)汽車副總經理薛海濤(tao)在接受《每日經濟新(xin)聞》記(ji)者采(cai)訪時談(tan)到了企(qi)業(ye)當下(xia)面臨的(de)挑戰。

圖片來源：企業供圖

從上汽(qi)集團披(pi)露(lu)的(de)數據來(lai)看，今(jin)年前兩個月，上汽(qi)通用的(de)銷量約為6.5萬輛，同比增長31.67%。

上(shang)汽(qi)通用的(de)銷(xiao)量增長始于(yu)(yu)去(qu)年(nian)7月，目前已實現了銷(xiao)量八連漲。企業內部認(ren)為這得益(yi)于(yu)(yu)去(qu)年(nian)推行的(de)“一口價”策略(lve)，因此上(shang)汽(qi)通用今年(nian)選(xuan)擇繼續推行這一政策。

在這一(yi)政策下(xia)，薛(xue)海濤表示，別克(ke)品(pin)牌今年確定的(de)兩大(da)目(mu)標(biao)是(shi)“搶奪燃(ran)油車(che)(che)，突破(po)新(xin)能(neng)源(yuan)”。如果(guo)落實到具體數據之上，薛(xue)海濤稱(cheng)不同車(che)(che)型(xing)的(de)市(shi)(shi)場份(fen)額目(mu)標(biao)各不相同。比如，別克(ke)在SUV和轎車(che)(che)細(xi)分市(shi)(shi)場的(de)目(mu)標(biao)是(shi)分別占據8%~10%的(de)份(fen)額，MPV細(xi)分市(shi)(shi)場的(de)目(mu)標(biao)是(shi)占據18%~20%的(de)份(fen)額。“大(da)家(jia)一(yi)起來作(zuo)戰，考驗的(de)是(shi)企業的(de)組織(zhi)能(neng)力。我們(men)的(de)邏輯是(shi)先把份(fen)額保(bao)住，并在新(xin)產(chan)品(pin)上市(shi)(shi)過(guo)程中(zhong)，把內部邏輯建立起來。”薛(xue)海濤說。

采取新能源定價模式

近(jin)日，上汽通用旗下兩(liang)大品(pin)牌(pai)都有了新動(dong)作。凱迪拉克全新CT5上市，新車(che)共推出城市運動(dong)版(ban)和賽道性能(neng)版(ban)兩(liang)款車(che)型(xing)及巔(dian)峰賽道選裝包，限時一口價(jia)(jia)為21.59萬(wan)(wan)~26.59 萬(wan)(wan)元(yuan)。B級車(che)別克君(jun)威也宣布了一口價(jia)(jia)策略(lve)，其中君(jun)威25T超享(xiang)版(ban)售(shou)價(jia)(jia)為10.69萬(wan)(wan)元(yuan)；君(jun)威28T縱享(xiang)版(ban)售(shou)價(jia)(jia)為12.39萬(wan)(wan)元(yuan)。

圖片來源：每(mei)經記者(zhe) 黃辛旭 攝(she)

這(zhe)并(bing)非是上汽通用首(shou)次(ci)推出一(yi)口價模(mo)式。從去年開始，上汽通用旗下(xia)多(duo)款車型都嘗試這(zhe)一(yi)模(mo)式，并(bing)提升(sheng)了(le)終端(duan)銷量表現。

值得注意的是，記者了(le)解到，別克品牌后續將仿照新能源汽車品牌的定價模(mo)式，旗下車型(xing)會全部采(cai)用“一口(kou)價”模(mo)式。

“合資品牌(pai)上新車(che)要先觀(guan)望幾個月(yue)，再看能(neng)不能(neng)買，這(zhe)已經是一個行業共識。”薛海濤(tao)表示，別克品牌(pai)的定價模式(shi)更改以后(hou)，這(zhe)樣的情況將(jiang)不會(hui)出現了。

但是定(ding)(ding)價(jia)模(mo)式的改變屬(shu)于“牽一發動全(quan)(quan)身”的挑戰。過(guo)往二十年，合資品牌往往是通過(guo)經(jing)(jing)銷商(shang)賣車(che)，在這一結構之(zhi)下(xia)，車(che)輛銷售過(guo)程、內部商(shang)務(wu)政策、財務(wu)的測(ce)算方法等已經(jing)(jing)形(xing)成了固定(ding)(ding)模(mo)式。如(ru)今(jin)別克品牌調(diao)整為(wei)全(quan)(quan)新定(ding)(ding)價(jia)模(mo)式，這無疑會帶來諸多(duo)挑戰。

薛(xue)海濤透露，別克品牌是從去(qu)(qu)年(nian)11月開始(shi)內(nei)部(bu)溝通，希望嘗試這樣的定價模式(shi)。而且(qie)從去(qu)(qu)年(nian)推出“一口價”之后，公司已經逐步去(qu)(qu)調整企業(ye)內(nei)部(bu)的框(kuang)架、邏(luo)輯、商務體系等。

“確實花費了(le)(le)非(fei)常多的心力。”薛海濤說(shuo)，“首(shou)先，這(zhe)件事(shi)情內(nei)(nei)部(bu)要達成(cheng)統一(yi)，除了(le)(le)中(zhong)外(wai)雙方領導之外(wai)，企業內(nei)(nei)部(bu)的銷(xiao)售部(bu)門(men)(men)、財務(wu)部(bu)門(men)(men)、制造部(bu)門(men)(men)、采購(gou)部(bu)門(men)(men)等都需要清(qing)晰(xi)了(le)(le)解這(zhe)一(yi)模式(shi)的邏輯和思路(lu)。其次(ci)，這(zhe)一(yi)定價模式(shi)也(ye)會(hui)涉(she)及(ji)到經銷(xiao)商如(ru)何統一(yi)，比如(ru)他們(men)(men)的計劃(hua)和指標應該(gai)怎么定，這(zhe)個過程中(zhong)，我(wo)們(men)(men)是(shi)做了(le)(le)很多工(gong)作的。”

今年三季度推全新智駕系統

在“一(yi)口價(jia)”模式(shi)下(xia)，君威的價(jia)格已經下(xia)探(tan)到了10萬元。

行業中不(bu)可(ke)忽(hu)略(lve)的一個現象是(shi)，10萬(wan)元級別(bie)的車(che)型已開始搭載(zai)車(che)智(zhi)(zhi)駕系統。比亞(ya)迪(di)更(geng)是(shi)在7萬(wan)元的車(che)型上搭載(zai)了智(zhi)(zhi)駕系統。眼下，自主(zhu)品牌(pai)掀起的智(zhi)(zhi)駕比拼讓君威等車(che)型的市場競爭壓力(li)進一步提升。事實上，這也是(shi)整個上汽通用甚至(zhi)合資(zi)品牌(pai)都要面臨的共性問(wen)題(ti)。

對于這一(yi)現象，薛海(hai)濤認為，盡管(guan)各家(jia)企業都在(zai)宣(xuan)傳(chuan)自己的(de)智駕(jia)能力，但當前(qian)行業對智駕(jia)技術的(de)定義和標(biao)準尚未統一(yi)。例(li)如(ru)，在(zai)城市道(dao)路中(zhong)，智駕(jia)系統在(zai)面(mian)對大(da)貨(huo)車(che)、紅綠燈等(deng)復雜場景時，如(ru)何做(zuo)出最優決策仍存在(zai)爭議(yi)。為此，別克內部正在(zai)建立(li)一(yi)套(tao)完整的(de)測試標(biao)準，將智駕(jia)場景分為一(yi)級(ji)、二級(ji)等(deng)多個場景，逐一(yi)優化用戶體驗。

圖片(pian)來源：每經記者 張建(jian) 攝（資料圖）

記(ji)者了解(jie)到，別克的(de)智駕(jia)系(xi)統主(zhu)要(yao)是(shi)泛亞(ya)在(zai)主(zhu)導研發，但是(shi)也會與外部(bu)(bu)頭(tou)部(bu)(bu)的(de)供應(ying)商(shang)進行合(he)作。薛海濤透露，不僅僅是(shi)智駕(jia)系(xi)統的(de)硬件(jian)離不開供應(ying)商(shang)的(de)支(zhi)持，在(zai)軟件(jian)層面，主(zhu)機廠(chang)同(tong)樣計劃(hua)與供應(ying)商(shang)共同(tong)優化智駕(jia)算法。關于上汽通用合(he)作供應(ying)商(shang)的(de)信息預計在(zai)4月披露，而上汽通用的(de)智能系(xi)統將會在(zai)7~8月推向市場。

“我們(men)在(zai)緊鑼密(mi)鼓(gu)推進智(zhi)駕(jia)相關工作，希(xi)望可以(yi)躋身智(zhi)駕(jia)第一(yi)梯隊。從造(zao)車(che)邏輯上來看，性能(neng)(neng)、底盤、車(che)身結(jie)構、安(an)全這些(xie)亙古不(bu)變的東西，是(shi)(shi)我們(men)原(yuan)來就(jiu)具備的優勢，現在(zai)是(shi)(shi)要把新(xin)能(neng)(neng)源和智(zhi)能(neng)(neng)化這些(xie)短板補上，對此我們(men)還是(shi)(shi)有信(xin)心(xin)的。”薛(xue)海濤(tao)說。