每經記者｜黃辛旭    每經編輯｜裴健如

2021年全國兩會已經拉開帷幕。全國人大代表、奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍今年帶來的九項議案，主要關注車載芯片、智能網聯汽車發展、中國品牌企業出口、自動駕駛運用等領域。

“希望中國汽車產業轉型升級過程中所遇到的突出問題能夠得到解決，希望（這些議案）在推動中國汽車產業高質量發展中貢獻一份力量。”尹同躍在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

奇瑞汽車股份有限公司黨委書記、董事長尹同躍（圖片來源：企業供圖）

尹同躍告訴記者，奇瑞也在積極布局議案中涉及的領域。“奇瑞有‘一條線+五層樓’的規劃，涵蓋了未來汽車新技術發展趨勢，可以在當前全球汽車產業轉型升級的大背景下夯實基礎，進而搶占新技術制高點。”尹同躍說。

芯片生態應與整車生態融合發展

實際上，車載芯片是近期困擾汽車產業的難題之一。據中汽協預計，汽車芯片短缺可能會影響今年二季度的汽車產銷情況。

對此，尹同躍認為，芯片產業集技術、資本與人才于一體，芯片產業的發展不能憑一家之力推動。

基于此，尹同躍提出了三條建議：制定國產車載芯片技術路線發展綱要。明確車載芯片國產化率發展目標，加大芯片產業鏈建設、重點扶持及知識產權保護力度；成立芯片創新發展平臺。從標準、規范、人才、技術層面給予芯片行業、零部件行業與整車以支持；強化產業生態融合。在產業鏈生態上給予政策鼓勵以及資金支持，推動芯片生態與部件生態、整車生態融合發展。

從行業角度來看，車載芯片的國產化不僅僅是為汽車生產提供支持，更對智能網聯汽車的長遠發展具有重要意義。作為汽車“新四化”的重要趨勢，智能網聯汽車也是今年車企兩會代表議案、提案中的高頻詞匯。

尹同躍在《統籌智能網聯汽車示范區測試準入互認，加快推進C-V2X技術應用》和《加強法規政策支持L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》兩則議案中，都對智能網聯汽車產業發展提出了相關建議。

“目前，我國智能網聯汽車行業潛力巨大，尤其C-V2X等技術發展迅速。但各示范區場景、設備、方案特點不同，主機廠端推進多場景應用時會付出多重的準入及通訊協議匹配投入。”尹同躍認為，這些因素將會影響主機廠在智能網聯領域的發展。

尹同躍建議建立國家級測試示范區測試車輛上路準入結果互認機制；各國家級測試示范區使用統一的C-V2X通訊技術；國家層面推進車企上市新車具備嵌入式的蜂窩連接功能；鼓勵地方建立C-V2X應用示范區，推動智能網聯汽車產業發展，在政策和資金方面給予支持。

同時，在《加強法規政策支持L3級以上自動駕駛在低速場景下率先運用》議案中，尹同躍認為目前L3級以上自動駕駛車路權和法規沒有出臺，會影響和制約自動駕駛路線選擇和研發。尹同躍建議，L3自動駕駛在低速場景下積極探索、先行先試；開放L3自動駕駛在低速行駛下的路權；通過低速場景行駛里程，積累自動駕駛工況，為高速自動駕駛做技術儲備。

呼吁保護中國企業出口物流安全

一直以來，奇瑞都在推行全球化戰略，對汽車出口領域頗為重視。

數據顯示，2020年，奇瑞控股集團全年出口汽車11.4萬輛，同比增長18.7%。2021年1月，奇瑞控股集團約出口汽車1.7萬輛，同比增長86.7%。

尹同躍認為，對外投資是奇瑞在海外市場得以發展的保證。據了解，奇瑞已在全球建立了六大研發基地、10個海外工廠、1500余家海外經銷商和服務網點。

“多年來，奇瑞有整車出口、CKD組裝、合資合作及屬地化研發生產等多種形式，從最初的‘單純貿易’到‘品牌輸出’，實現了從產品‘走出去’到工廠、文化‘走進去’、再到品牌‘走上去’的根本性轉變。”尹同躍說。

但“客場踢球”不易。記者從一位汽車從業者處了解到，自去年新冠疫情之后，國內汽車出口存在“一倉難求”的難題。“海外市場的需求是存在的，也是國內車企想要開拓的新市場。但現實情況是國內車企的自營航線不多，其出口車輛多裝載在其他航運戰略合作伙伴的貨輪之上，這會增加出口搶倉位的難度。”上述汽車從業者表示。

“當前，國際航運系統通過收購和并購等措施，逐漸形成行業壟斷，加上全球疫情影響，導致集裝箱出口運價大幅上漲、眾多航線爆倉缺柜以及準班率大幅降低。”尹同躍說。

從數據來看，受海外疫情影響，2020年國內汽車出口呈下降態勢。中汽協數據顯示，全年汽車出口約為99.5萬輛，同比下滑2.9%。其中，乘用車出口約為76萬輛，同比增長4.8%；商用車出口約為23.5萬輛，同比下滑21.4%。

在此背景下，尹同躍帶來了三則與出口貿易相關的議案。其中，在《加強穩定大型國際航運物流企業海運運價，確保中國品牌企業出口物流安全和產品核心競爭力》議案中，尹同躍建議國家統籌規劃分散在商務、海關、交通等部門的國際航運監管職能，對重點航線海運價格波動、運力情況實施重點監測，及時掌握市場供需對接情況，及時出臺精準性支持政策；提升我國國際物流企業的運力，協調國有大型航運企業，穩定運價，支持中國外貿企業“走出去”。

而在《支持進出口企業易貨貿易，并提供便捷的結算和外匯核銷通路》、《建設蕪湖（京東）全球航空貨運樞紐港》兩則議案中，尹同躍認為將易貨貿易形式創新納入國家戰略性產業模式和將蕪湖（京東）全球港項目納入國家“十四五”規劃重大項目和綜合交通、民航發展、現代物流和長三角等專項規劃等都將增強企業出口貿易的能力。

尹同躍認為，上述一系列措施可以防范國際海運價格上漲對沖我國穩外貿政策效果，幫助在全球產業鏈中有重要影響的外貿企業渡過難關，從而促進我國外貿平穩健康發展。

奇瑞正全面推進變革

整體來看，尹同躍今年的兩會議案主要圍繞汽車轉型升級和汽車出口展開，這與奇瑞的2025戰略和“變革求存，堅定信念，向新而生”的經營方針是相契合的。

“2021年是‘十四五’開局之年，也是奇瑞實施2025戰略的關鍵之年，面對充滿變數的2021年，奇瑞將全面推進變革。”尹同躍說。

具體來看，在奇瑞的“一條線+五層樓”規劃中，“一條線”是指奇瑞旗下的零部件企業集群，“五層樓”則是指燃油車、電動車、智能網聯技術、自動駕駛技術、移動出行服務等五個板塊。目前，奇瑞轉型升級的重點是從傳統汽車向智能汽車、新能源汽車方向轉型。奇瑞正在依托“雄獅科技”戰略進行智能化轉型，并制定了“457”技術發展規劃加速新能源領域布局。

此外，奇瑞青島項目也于近日在青島落地。公開資料顯示，該項目總投資約為230億元，并將于2022年3月實現主體完工，整車將在2022年12月下線。奇瑞青島項目主要生產乘用車、新能源商用車等，這也是奇瑞加快向新能源轉型的又一體現。

不過，尹同躍認為，奇瑞在轉型過程中不能“忘本”，應該保持傳統業務與新技術的平衡。“我們提出要‘頂天立地’擁抱未來，‘立地’就是把基礎夯實，把傳統汽車做實、做透；‘頂天’就是要搶占新技術制高點，把新能源、智能網聯、自動駕駛等前瞻技術做高、做尖，讓中國汽車產業真正強大起來。”尹同躍解釋稱。

值得關注的是，為了更快轉型，奇瑞邁出了混改的關鍵一步。尹同躍曾在2021年的新年賀詞中表態：“2020年，奇瑞控股集團完成了增資擴股工作，開始了全新變革旅程。”

據尹同躍在上述新年賀詞中透露，接下來奇瑞會進行“大刀闊斧”的內部改革，將進一步調整優化組織架構、運營流程和思維模式等，構建適應新發展的民營化運營機制。記者從一位奇瑞內部人士了解到，自2020年底開始，奇瑞內部確實已經開始推行“全員競聘”模式。

眼下，“變革”已經成為奇瑞今年的關鍵詞。“2021年，我們把‘變革’納入企業的戰略體系。在新形勢、新挑戰下‘以變應變’‘化危為機’，加速邁入量變向質變轉化的臨界點。”尹同躍表示。