每經評論員 范文清

標注500公里，實際續航里程只有350公里！電動車續航里程“虛標”一直飽受爭議。但今年7月1日之后，這一現象或許會有所緩解。

近日，工信部制定的《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）已由國家市場監督管理總局、國家標準化管理委員會批準發布，并將于今年7月1日正式實施。在該標準中，WLTC（全球輕型汽車測試循環）取代了NEDC（新標歐洲測試循環），成為評定電動車續航里程的新“標尺”。

續航虛標飽受非議

據了解，由于在較長一段時間內，中國沒有自己的工況標準，所以工信部在排放標準方面借鑒了歐洲曾使用的NEDC工況。它在一定時期內確實促進了我國汽車節能和環保技術的進步，但其自誕生之初就受到外界的質疑，因為在這一套測試體系中，車輛整體的運行工況比較穩定。

NEDC是“New European Driving Cycle”的縮寫，即新標歐洲測試循環，它源于歐洲，長期作為我國機動車油耗及電動車續航里程的測試標準。

根據2018年5月1日起正式實施的《電動汽車能量消耗率和續駛里程試驗方法》（GB/T 18386- 2017），NEDC的測試方法就是把電動車輛放在實驗室的臺架上，關閉空調、大燈、音響等耗能配置，模擬4個市區工況和1個郊區工況測試，且規定測試中的室內溫度在20℃~30℃。

其中，4個市區行駛的工況是相同的，最大車速為50km/h，平均車速19km/h，以模擬道路行駛、堵車、交通信號燈等路況；而郊區行駛時車輛的最大車速為120km/h，平均車速為62km/h，從而模擬國道、高速公路等路況。

可以看出，NEDC工況測試所模擬的路況雖幾乎涵蓋了日常出行涉及的所有路況，但測試沒有充分考慮電動車的產品特點，比如，其并未考慮車載電器的用電情況，包括空調、音響、座椅加熱等；也沒有考慮電動車的實際使用環境，比如高溫狀態和低溫狀態駕駛下的耗電情況。簡單的測試方法和過于理想的測試環境，直接導致了電動車的實際續航里程難以達到NEDC工況下的續航里程，也由此令電動車的“續航虛標”問題飽受非議。

新能源車企面臨挑戰

相較之下，WLTC標準更為嚴格。比如，在WLTC工況下，車輛將模擬城市、城郊、鄉村、高速公路四種不同路況，而車速也依次遞增，其中城市路況的占比為52%，后三種路況的占比為48%。同時，在WLTC的工況下，車輛累計模擬行駛里程為23.3km，最高車速達131.3km/h，不停車平均速度為53.5 km/h，停車平均速度為46.5 km/h。可見，無論是測試里程還是車速，WLTC工況都超過了NEDC工況，使該循環狀態下的車輛更接近于日常行駛狀態。

WLTC是WLTP（全球統一輕型汽車測試規程）的組成部分。由于新能源汽車在WLTP標準下的續航里程更接近實際行駛水平，所以該標準在2018年9月1日于歐洲實施后，歐洲不少插電式混動車因環保數據“水分”過大，達不到50克/公里以下的碳排放要求而被停售，也迫使不少歐洲車企在現有插混車型上投入巨資，提升純電續駛里程。

而根據《乘用車燃料消耗量限值》強制性國家標準（GB19578-2021）要求，在2025年前，傳統能源乘用車、插電式混合動力電動乘用車的試驗工況將由NEDC切換為WLTC。這意味著，WLTC實施后，電動車的續航里程將更接近實際續航能力，“續航虛標”現象將會減少，消費者的續航焦慮情況也會得以緩解。

在筆者看來，對于車企而言，新標準的實行意味著更加嚴苛的技術要求，特別是對新能源自主車企而言更是一場嚴峻的挑戰。只有堅持創新研發，真心對待市場的車企，才能通過日趨嚴格的標準測試，使產品既滿足環保要求又有較高的市場競爭力。而那些虛標續航里程的“投機”車型，終將在新的標準下，被市場淘汰。