每經記者｜董天意    每經編輯｜裴健如

“我們要有膽識，要找到新的市場需求和機會，拿出適合的產品，大膽地往里面沖。”日前，上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理俞經民在接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示。

圖片來源：企業供圖

經歷疫情洗禮后，國內汽車消費升級之勢正愈發明顯。乘聯會數據顯示，9月，國內豪華車零售同比增長約33%，市場份額已升至約15%的歷史高位。

市場格局的變化令上汽乘用車更加堅定了此前的判斷——繼續向中高端市場發起沖刺。正是基于此，繼榮威RX5 MAX、榮威i6 MAX之后，榮威iMAX8于10月31日正式上市。作為上汽乘用車旗下榮威品牌的首款MPV，榮威iMAX8即是俞經民眼中“適合的產品”。隨著榮威iMAX8投放市場，上汽乘用車也“大膽地”踏入了此前未曾涉足的MPV市場。

瞄準MPV精品化趨勢

眼下國內MPV市場并不算嚴格意義上的“藍海”，相反，整體市場份額的逐年下滑令其內部競爭日趨激烈，市場分化嚴重。乘聯會數據顯示，9月，國內MPV市場成為唯一出現同比銷量下滑的細分市場，其中自主品牌MPV銷量下滑較為明顯。

不過，國內MPV市場份額整體萎縮的背后，是中高端車型市場表現持續走強。

乘聯會數據顯示，9月，A0級、A級MPV銷量同比分別下滑11%和38%，而B級MPV銷量同比增長12%，C級MPV市場增幅則最為明顯，9月銷量為3萬輛，同比增長30%。而這一增量市場正是定位中高端領域的榮威iMAX8所瞄準的“主攻點”。

“隨著消費升級、全民創業熱潮以及二胎政策的實施，用戶對MPV提出了更高要求。”俞經民認為，當下國內MPV用戶的需求不僅是讓每一個乘客都有舒適的乘車環境，還要滿足“宜商宜家”的實際用車場景，而這種需求正推動20萬元以上MPV市場快速發展。

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值得一提的是，在談及榮威iMAX8的未來市場機會時，俞經民多次將“錨點”作為發言的中心主題。在他看來，別克GL8的成功，其背后的邏輯是以“錨定用戶需求”為原則，從而在此基礎上尋找向上著力點，而這將為榮威iMAX8的市場路線提供參考。

“產品首先是定位，定位當中首先要定用戶是誰，同時在市場里也要定競爭者，整個20萬以上的MPV其實市場供給量不多。榮威iMAX8的錨點是20萬-25萬元的MPV市場，并將以此作為基盤尋求突破。”俞經民說，在商務車領域，GL8是王者，在品牌、產品、客戶方面擁有十幾年的積累沉淀。我們基于上汽在別克GL8上的經驗總結，對榮威iMAX8也有了全新定位。

從用戶場景化需求破局

當前，國內MPV市場格局相對固化，各價格區間均有代表車型“占位”。有分析認為，目前MPV市場已自下而上形成以五菱、寶駿、廣汽傳祺、本田、別克為代表的“階梯式”格局。

其中，別克GL8的市場地位仍無人可以撼動。乘聯會數據顯示，9月，別克GL8銷量超2萬輛，同比增長31.2%，隨著市場整體分化程度加劇，其競爭力優勢愈發明顯。

“現在MPV市場中GL8是實力最強的商務車，但是市場中還未有真正能夠兼顧商務用車和家庭出行功能的產品。”上海汽車集團股份有限公司副總裁、上海汽車集團股份有限公司乘用車公司總經理楊曉東表示，榮威iMAX8“宜商宜家”、滿足用戶融合場景下用車需求的產品特征，都將成為其破局的關鍵。

在此基礎上，原上海通用MPV平臺項目總監崔衛國的加盟，也讓上汽乘用車方面對榮威iMAX8的市場表現更加充滿信心。崔衛國曾參與上汽通用兩代MPV車型的研發工作，成功將別克GL8打造成國內MPV市場的“標桿車型”。

任職上海汽車集團股份有限公司乘用車公司副總經理、榮威iMAX8超級VLE、總負責人后，崔衛國正嘗試將自身對MPV產品研發的經驗以及對用戶場景化需求的理解，轉化為榮威iMAX8的差異化競爭優勢。

“目前國內MPV車型同質化競爭較為激烈，產品之間沒有形成差異點，所以榮威iMAX8在立項之初就在設計‘爆點’。”在崔衛國看來，用戶對于MPV車型空間、豪華性及座椅乘坐體驗只是基本需求，而榮威iMAX8搭載的“魔吧”、“魔屏”及健康艙等創新智能配置，才是滿足用戶多元化場景需求的真實寫照，而這都將增加榮威iMAX8的市場競爭力。

對于榮威iMAX8的市場預期，俞經民表示，榮威iMAX8的目標是做到數一數二。“只要錨定需求，看中細分市場的發展，對用戶以誠相待，不斷滿足用戶需求，就一定能夠成功。”俞經民說。