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日(ri)前，有消息稱，一家外(wai)資車載芯片企(qi)業有意向在中(zhong)國建(jian)廠；而在中(zhong)國本土，一家專(zhuan)注(zhu)于生產汽(qi)車內外(wai)飾(shi)的民(min)營(ying)企(qi)業，則早(zao)(zao)早(zao)(zao)地將其生產廠地設在了大洋(yang)彼岸的墨西哥。

在(zai)全球經(jing)濟一體(ti)化的(de)背景(jing)下，上(shang)述(shu)場(chang)景(jing)在(zai)汽車行(xing)業內時有發生。從研發、采購到生產、銷售，汽車產業早已形成(cheng)了在(zai)全世界范圍內大融合。

相關數(shu)據顯示，目前已有50%的汽(qi)(qi)(qi)車零部件制造與中國(guo)市場有關，世界主(zhu)要汽(qi)(qi)(qi)車零部件巨頭公司(si)均已在華(hua)投資(zi)建廠。然而，由(you)于(yu)新一輪技術革(ge)命的催生，行業“新四(si)化(hua)(hua)”浪(lang)潮洶涌，現有的全球汽(qi)(qi)(qi)車產業鏈格局也在面臨重構。所謂“新四(si)化(hua)(hua)”，是指電動化(hua)(hua)、智(zhi)能化(hua)(hua)、網(wang)聯化(hua)(hua)、共(gong)享化(hua)(hua)。

10月21日，由中國汽車工(gong)業(ye)(ye)協會和西安(an)市政府聯合主辦的(de)“2020中國汽車供應(ying)鏈大會”正式召開，來自國家部委、行業(ye)(ye)協會和產(chan)業(ye)(ye)上(shang)下游相關企業(ye)(ye)的(de)嘉賓代表對上(shang)述問題展(zhan)開了深度討(tao)論，共同為構建安(an)全可(ke)控的(de)汽車產(chan)業(ye)(ye)鏈建言獻策。

中國汽車供應鏈規模龐大

記者了(le)(le)解到(dao)，“中(zhong)(zhong)國汽車(che)供應鏈大會”的(de)前(qian)身為“中(zhong)(zhong)國汽車(che)零(ling)部件行業(ye)年會暨高峰論壇”，已成功舉辦了(le)(le)17屆(jie)(jie)。中(zhong)(zhong)國汽車(che)工(gong)業(ye)協會常務(wu)副(fu)會長兼秘書長付炳(bing)鋒透(tou)露(lu)，之所以將第18屆(jie)(jie)大會進行升級，主要是由于整(zheng)個產業(ye)對汽車(che)供應鏈的(de)認知發生了(le)(le)轉變。

付炳鋒表示，“十三五”期間，我國汽(qi)車產業(ye)取得了(le)長足(zu)進(jin)步，保持(chi)了(le)健(jian)康平穩的(de)發展，其中汽(qi)車零部件行業(ye)起到(dao)了(le)重要(yao)的(de)支撐作用。

據(ju)統計，2019年(nian)規模以上汽車(che)零部件企業(ye)全年(nian)主(zhu)營業(ye)務(wu)收(shou)入達(da)到3.6萬億元(yuan)。在汽車(che)出口商品中，汽車(che)零部件更是占有主(zhu)導地(di)位。

而在(zai)(zai)電動(dong)化(hua)、智能化(hua)、網聯化(hua)快速發展(zhan)的(de)今天，汽車(che)(che)零部件(jian)(jian)產(chan)業也迎來了創新發展(zhan)的(de)機遇。相(xiang)關數據顯示，當前全(quan)球至(zhi)少50%以上的(de)汽車(che)(che)零部件(jian)(jian)制造與中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)有關，世界上各主要汽車(che)(che)零部件(jian)(jian)巨頭均在(zai)(zai)華投資建廠(chang)，并將部分研發及測試中(zhong)(zhong)(zhong)心設在(zai)(zai)中(zhong)(zhong)(zhong)國(guo)。

付炳鋒認(ren)為(wei)，上述成果(guo)的(de)(de)形成，主要(yao)是(shi)由于中(zhong)國(guo)擁有全球最大(da)的(de)(de)汽(qi)車消費市場，制造體系(xi)較為(wei)完備。同時中(zhong)國(guo)在整車技術(shu)集成上的(de)(de)進(jin)步(bu)，也對零部件技術(shu)的(de)(de)創新產生了巨大(da)的(de)(de)拉動作用(yong)，這進(jin)一(yi)步(bu)推動越來越多(duo)的(de)(de)跨國(guo)汽(qi)車公司將中(zhong)國(guo)視為(wei)立足亞洲(zhou)、輻射全球的(de)(de)制造基地(di)。

“將汽(qi)(qi)車零部件行業(ye)(ye)年(nian)會(hui)改為汽(qi)(qi)車供應(ying)鏈(lian)大會(hui)，絕不只是用詞上(shang)的調(diao)整，這背后反(fan)映出我(wo)們對產(chan)業(ye)(ye)發(fa)(fa)展規律的認(ren)知和(he)推動產(chan)業(ye)(ye)發(fa)(fa)展的能(neng)力有了本(ben)質提升。”國(guo)家發(fa)(fa)改委產(chan)業(ye)(ye)發(fa)(fa)展司(si)機械處處長吳衛認(ren)為，汽(qi)(qi)車產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)較長，有很強的帶動作(zuo)用，但從更(geng)深層(ceng)次的角度來看(kan)，它所涉及的是體系化(hua)和(he)國(guo)際化(hua)的問(wen)題。

“新四化”帶來機遇和挑戰

“與(yu)往(wang)年(nian)的(de)(de)大(da)會相比，今年(nian)的(de)(de)大(da)會完成了更名，也(ye)引起了行(xing)(xing)業(ye)內(nei)的(de)(de)進一步關(guan)注(zhu)，其中最(zui)重要的(de)(de)原因在于(yu)：‘新四化’驅動改變了行(xing)(xing)業(ye)現有(you)格局，也(ye)加(jia)速了汽車(che)供應鏈(lian)的(de)(de)變革。大(da)家(jia)都很關(guan)注(zhu)行(xing)(xing)業(ye)下一步的(de)(de)走勢和機遇。”一位(wei)不(bu)愿(yuan)透(tou)露姓(xing)名的(de)(de)參(can)會者告(gao)訴證券時報記者，在行(xing)(xing)業(ye)面臨巨變的(de)(de)過(guo)程中，產業(ye)鏈(lian)上下游的(de)(de)每(mei)一位(wei)參(can)與(yu)者都在面臨著轉型(xing)。

顯而易見(jian)的(de)是(shi)，目前這種轉型正(zheng)在(zai)加(jia)速原(yuan)有(you)汽車(che)供(gong)應鏈體(ti)系發生裂變(bian)。中國汽車(che)工業協會副秘書長羅軍(jun)民(min)表示，為順應“新(xin)四(si)化”潮流，瞄準核心技(ji)術，全球汽車(che)供(gong)應鏈正(zheng)在(zai)經歷深度結構調整，各大汽車(che)零部件(jian)巨頭(tou)紛(fen)紛(fen)大力(li)投(tou)資(zi)“新(xin)四(si)化”技(ji)術。同時大批新(xin)技(ji)術公(gong)司(si)競相涌現，與產業內部形成跨(kua)界融合(he)。

在羅軍民看來(lai)(lai)，“新四化”趨勢既為(wei)汽(qi)車(che)供(gong)應(ying)鏈體系提(ti)供(gong)了(le)機遇(yu)，也帶來(lai)(lai)了(le)挑戰。其中最(zui)(zui)核心(xin)的(de)便是加速了(le)汽(qi)車(che)供(gong)應(ying)鏈的(de)重構，傳統的(de)汽(qi)車(che)零部件(jian)企業正(zheng)在經歷有史(shi)以來(lai)(lai)規模最(zui)(zui)大、最(zui)(zui)為(wei)艱難的(de)轉型(xing)升(sheng)級之痛(tong)。

據悉，目前我(wo)國汽車零部件企業90%以上(shang)均為中小型(xing)企業，其中規(gui)模以上(shang)零部件企業有(you)1.37萬多家。記(ji)者了解到，隨著汽車“新四化”趨勢(shi)來襲，大部分(fen)傳統零部件企業的(de)業務正(zheng)面臨萎縮，效益快速下滑。同時，由(you)于融(rong)資難(nan)等問(wen)題，導致部分(fen)企業無法跟上(shang)轉型(xing)升(sheng)級(ji)的(de)步伐，面臨淘汰。

有業內人士認為，轉型效率低下(xia)是導致部(bu)分零部(bu)件企(qi)業面臨(lin)淘汰的(de)直接(jie)原因(yin)。但深究其核心原因(yin)，最根本的(de)障礙還是產業鏈尚存(cun)技(ji)術短板。

對(dui)此，工信部裝備(bei)工業一司汽(qi)(qi)車(che)發(fa)展處副處長馬(ma)春生(sheng)在(zai)會上舉(ju)出了(le)一些具體案(an)例(li)。他表(biao)示，2020年爆發(fa)的(de)新冠(guan)肺炎(yan)疫情(qing)，對(dui)全球汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業鏈造(zao)成沖擊，也暴露了(le)我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業鏈和供(gong)應鏈存在(zai)的(de)一些深層(ceng)次問題。目前(qian)我國(guo)在(zai)智能汽(qi)(qi)車(che)操作系統、軟件等關(guan)鍵零(ling)部件的(de)技術水(shui)平上存在(zai)短板(ban)，與國(guo)際先進水(shui)平尚有差(cha)距，核心傳感器(qi)等設計制(zhi)造(zao)能力也相(xiang)對(dui)較(jiao)弱(ruo)。同時，我國(guo)汽(qi)(qi)車(che)產(chan)業在(zai)研發(fa)、生(sheng)產(chan)、測試等方(fang)面(mian)的(de)高(gao)端裝備(bei)仍存在(zai)瓶頸，導致部分零(ling)部件企業基礎能力較(jiao)弱(ruo)。

馬春生認為，當前(qian)世界(jie)正在(zai)經(jing)歷著(zhu)百年(nian)未有之大變局(ju)，汽車(che)產(chan)業也進入了(le)深度變革期，中國市場仍然(ran)存在(zai)巨大發展機遇(yu)(yu)，要(yao)想抓住機遇(yu)(yu)，勢(shi)必要(yao)破解上述問題。

付炳鋒(feng)也表示，面向(xiang)未來，汽車供應(ying)鏈勢必要緊(jin)緊(jin)圍(wei)繞電(dian)動化(hua)、智能化(hua)進行創新發(fa)展(zhan)，攻克核(he)心技術，破解“卡(ka)脖子”難題，以加速產業(ye)間跨界融合，搶抓發(fa)展(zhan)機遇。

保障產業鏈安全穩定

除了(le)(le)產(chan)業(ye)(ye)鏈自身(shen)尚存技(ji)術瓶頸待(dai)突破外，多(duo)位行(xing)業(ye)(ye)專家也談到(dao)了(le)(le)新形勢(shi)下汽(qi)車(che)供(gong)應(ying)鏈所面(mian)臨的安全問題。例如，在新冠肺(fei)炎疫情(qing)發生(sheng)(sheng)后(hou)(hou)，國(guo)際貿(mao)易(yi)流通受(shou)到(dao)一(yi)定阻(zu)礙，這也給國(guo)內汽(qi)車(che)供(gong)應(ying)鏈帶來了(le)(le)一(yi)定風險(xian)，同時在“后(hou)(hou)疫情(qing)時代”，貿(mao)易(yi)單(dan)邊主義也將(jiang)繼(ji)續(xu)影(ying)響(xiang)國(guo)際汽(qi)車(che)供(gong)應(ying)鏈格局，對國(guo)內汽(qi)車(che)供(gong)應(ying)鏈產(chan)生(sheng)(sheng)影(ying)響(xiang)。

中國(guo)(guo)機械工業聯合會(hui)(hui)執行(xing)副會(hui)(hui)長陳斌表示(shi)，目前國(guo)(guo)際形式面臨深刻變化，世界經(jing)濟低迷，單邊主義(yi)、貿(mao)易(yi)保護主義(yi)盛行(xing)，給(gei)各(ge)國(guo)(guo)政治(zhi)經(jing)濟造成(cheng)很大沖擊。中國(guo)(guo)經(jing)濟社會(hui)(hui)發展正(zheng)處于“十三(san)五”收官和“十四五”即將起步階段，也面臨諸多困難與(yu)挑戰。在國(guo)(guo)際環境不穩定、不確定因素增(zeng)多時(shi)，中國(guo)(guo)汽車的供(gong)應(ying)鏈(lian)安全(quan)問題有必要提上議事日(ri)程。

在他看(kan)來，加速發(fa)展零部件企(qi)業，推動其向價值(zhi)鏈中高端水平邁(mai)進，是(shi)構建安全(quan)可控汽(qi)車供應鏈的(de)關(guan)鍵所(suo)在。同時，構建供應鏈的(de)安全(quan)，也(ye)是(shi)保障汽(qi)車產業健(jian)康發(fa)展的(de)根(gen)本。

那(nei)么，在(zai)當前的(de)產(chan)業(ye)(ye)格局(ju)下，我國(guo)該(gai)如何(he)構(gou)建安(an)全可控(kong)的(de)汽(qi)車供應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)(lian)體(ti)系呢？吳(wu)衛表(biao)示，保(bao)產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)(lian)(lian)、供應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)(lian)穩(wen)定是(shi)今年中央在(zai)“六(liu)(liu)穩(wen)”的(de)基(ji)礎上(shang)提出的(de)“六(liu)(liu)保(bao)”重(zhong)要(yao)措(cuo)施(shi)之一，這(zhe)一項措(cuo)施(shi)對汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)尤(you)為重(zhong)要(yao)。在(zai)他看(kan)來，穩(wen)定汽(qi)車產(chan)業(ye)(ye)鏈(lian)(lian)(lian)、供應(ying)(ying)鏈(lian)(lian)(lian)需要(yao)以(yi)國(guo)內統一大市(shi)場的(de)循環為主體(ti)，不能局(ju)限于某個地區(qu)市(shi)場。

同(tong)時，在構(gou)建汽(qi)車(che)(che)供應(ying)鏈安全層面，吳衛還提出了幾(ji)點具體(ti)(ti)措施：其(qi)一，完(wan)善和(he)暢通(tong)汽(qi)車(che)(che)產(chan)業(ye)鏈，保障產(chan)業(ye)鏈具備足夠的體(ti)(ti)量，促進(jin)產(chan)業(ye)內(nei)部(bu)循環暢通(tong)；其(qi)二，產(chan)業(ye)鏈要實現健康(kang)自主，依托技術進(jin)步(bu)掌握(wo)主動(dong)權；其(qi)三(san)，產(chan)業(ye)鏈要推進(jin)可(ke)持(chi)續發展，增強產(chan)業(ye)的協調和(he)包容性；其(qi)四，產(chan)業(ye)鏈之間(jian)要進(jin)行協同(tong)互補，高(gao)效融合。

中國宏觀經濟(ji)研究院副(fu)院長畢吉耀認(ren)為(wei)，在世界大變局(ju)加速演化特征日(ri)趨明(ming)顯的背景下，實現(xian)統籌發展(zhan)的難(nan)度日(ri)益提升，只有充分保障產業鏈(lian)供應鏈(lian)安全，才(cai)能有效(xiao)暢通國民經濟(ji)循環(huan)，實效(xiao)國內國際雙循環(huan)相互促進。

除此以外(wai)，也有行業專家指出，汽(qi)車供應(ying)鏈安(an)全(quan)的保(bao)障離不開政府部門的支(zhi)持。付炳(bing)鋒(feng)表示，針對汽(qi)車供應(ying)鏈的安(an)全(quan)保(bao)障問題(ti)，目(mu)前國家創新體系也發揮了重要作用。

據(ju)悉，目前國(guo)家(jia)針(zhen)對汽車(che)供應鏈(lian)存在(zai)(zai)的(de)(de)(de)相(xiang)關問題提供了各項金(jin)(jin)(jin)融支(zhi)持，例如國(guo)家(jia)發改委、工信部(bu)、財政部(bu)等(deng)(deng)牽頭組建的(de)(de)(de)先(xian)進制造產業投(tou)資基金(jin)(jin)(jin)、國(guo)家(jia)制造業轉型(xing)(xing)升級基金(jin)(jin)(jin)、國(guo)家(jia)集成電路投(tou)資產業基金(jin)(jin)(jin)、國(guo)家(jia)中小(xiao)型(xing)(xing)企(qi)業基金(jin)(jin)(jin)等(deng)(deng)，均在(zai)(zai)發揮投(tou)資的(de)(de)(de)引領作用。付炳(bing)鋒(feng)認為，這些基金(jin)(jin)(jin)的(de)(de)(de)參與(yu)，將促進企(qi)業產生更多(duo)創新成果(guo)，可有效(xiao)推(tui)動(dong)中國(guo)汽車(che)產業鏈(lian)的(de)(de)(de)高(gao)質量(liang)發展(zhan)。