圖片來源：每經記者 孫桐桐 攝

隨著第二季度全國復工復產節奏加快，5月和6月汽車行業已經基本回到正軌，且市場出現了快速增長的局面。而從6月份各車企銷量表現來看，合資車企成為這一波市場增長的中流砥柱。根據乘聯會發布的6月份銷量前十車企排名，除吉利、長安兩家自主車企外，其余8家皆為合資車企（部分合資車企銷量包含國產豪華品牌）。

這8家合資車企中，一汽-大眾、上汽大眾、上汽通用仍穩居前三甲。按6月銷量高低排序，其他幾家車企依次為東風日產、一汽豐田、廣汽豐田、廣汽本田和東風本田。德日系企業占據合資車企銷量的絕對主流。

而從整個合資車企來看，美系、韓系逐漸結束過往的下跌態勢，觸底回升，這成為今年上半年市場中的一個重要特點。上汽通用雖然上半年銷量仍處于下滑之中，但別克、雪佛蘭等品牌已表現出回暖勢頭。而長安福特更是連續三個月取得同比增長。另外，韓系車企中的北京現代、東風悅達起亞也從5月份開始實現銷量同比增長。

不過，法系車仍舊“失意”。今年上半年，先后有兩個法系車企宣布解散，一個是長安PSA，其目前已被寶能汽車收購，DS品牌將不再以國產形式銷售；另一個是東風雷諾，雷諾品牌停止在華燃油乘用車業務，轉而發展商用車與電動車。而目前唯一的法系合資車企神龍汽車，還未走出持續下滑的陰影。

德系日系爭雄

乘聯會的統計數據顯示，6月份日系品牌零售份額為25.9%，低于德系品牌的27%；但日系批發份額達到26.4%，高于德系的25.9%。這其中包含一部分德系豪華車的份額，如果單純從合資品牌方面而言，日系品牌表現更為強勁。

事實上，自2011年底日系車份額被德系反超之后，日系便一直處于下風，但近兩年隨著日系車企的強勁表現，德系與日系之間的市場份額爭奪正變得愈發焦灼。2019年，德系車的市場份額從 2018年度的 21.4%上漲至24.2%，而日系車的市場份額則從18.8%提升至21.3%。今年而1-6月，日系車在華銷售約為233.9萬輛，而德系車約為213.6萬輛，日系車以輕微的優勢超過德系車，但兩者市場份額非常接近。

具體來看每家的銷量情況，一汽-大眾仍舊是當仁不讓的市場冠軍。一汽-大眾依靠大眾品牌、奧迪品牌與捷達品牌在各自細分市場的發力，6月份再次奪得月度銷冠。乘聯會數據顯示，一汽-大眾6月份銷量為17.9萬輛，同比增長1.9%，在乘用車市場中占據10.8%的份額。而一汽-大眾發布的數據顯示，1-6月份，一汽-大眾累計終端銷量87.41萬輛（含奧迪進口車），其中大眾品牌和捷達品牌銷量總和約57.2萬輛。

與一汽-大眾6月份實現同比增長相反，上汽大眾雖然位居合資車企銷量第二，但6月份其仍處于下滑之中，今年以來該車企已連續多月銷量同比下滑。乘聯會數據顯示，上汽大眾6月銷量為14.3萬輛，降幅達到6.8%。1-6月份，上汽大眾大眾品牌累計銷量為57.7萬輛，同比下滑37.18%。關于上汽大眾持續下滑的原因，有觀點認為，與旗下帕薩特車型碰撞成績致使品牌聲譽受損相關，另外上汽大眾戰略出現偏差，旗下斯柯達品牌被日益邊緣化。

但從另一個角度看，6月份南北大眾合計占據19.6%的乘用車市場份額，市場表現依舊強勁。但日系車企憑借東風日產、南北本田、南北豐田5家合資車企，共占乘用車市場24.3%的市場份額，表現更勝一籌。

具體來看，日產中國區含乘用車和輕型商用車在內，6月銷量為13.69萬輛，同比增長4.5%，連續四個月實現反彈。其中，東風日產6月份銷量為11.5萬輛，同比增長6.9%。1-6月累計終端銷量45.1萬輛，連續3個月同比增長。東風日產的增長，源于旗下軒逸、SUV系列車型、以及啟辰品牌的穩定表現。

豐田中國發布的數據顯示，6月份豐田在華同比增長22.8%，表現突出。其中，廣汽豐田6月銷量為6.7萬輛，同比增長21%。一汽豐田6月銷量為8.2萬輛，同比增長30%；1-6月，一汽豐田累計銷量為35.1萬輛，同比增長0.7%。豐田在華銷量大幅增長，得益于近年來主打的TNGA車型大幅增多，如一汽豐田全新RAV4榮放、卡羅拉、亞洲龍等車型實現熱銷，而廣汽豐田雷凌、凱美瑞以及新車威蘭達等對銷量刺激效果明顯。

本田中國6月銷量14.23萬輛，同比下滑4.1%。。其中，廣汽本田6月銷量7.15萬輛，同比增長9.7%。東風本田6月銷量為7.07萬輛，同期下降14.8%。1-6月份本田中國終端累計銷量為61.2萬輛，其中廣汽本田31.5萬輛，東風本田29.69萬輛。本田上半年銷量出現下滑與東風本田的恢復速度直接相關，東風本田由于地處武漢市，前期受到疫情的影響較大。而最近東風本田推出了全新UR-V、CR-V等新車加速回暖，而廣汽本田上半年則推出了凌派銳·混動，以及全新飛度等車型，銷量保持平穩。

另一個日系品牌馬自達在6月份也實現了銷量同比增長。據馬自達中國發布的數據，2020年6月，馬自達品牌在中國市場的銷量（零售）共2.1萬輛，同比增長10.5%。1-6月，馬自達中國在華銷量共9.7萬輛，同比下滑8.5%。

美系韓系復蘇、法系未止跌

美系品牌中，上汽通用仍舊是排名第三的車企，但其今年上半年銷量還處于下滑當中。上汽集團(18.930, -0.39, -2.02%)銷量快報顯示，6月份上汽通用銷量為13.08萬輛，同比下滑6.79%，1-6月累計銷量為55.6萬輛，同比下滑33.31%。從月度銷量來看，6月份上汽通用的下滑幅度已經收窄。今年上半年上汽通用加快了產品投放速度，并適時向市場妥協。雪佛蘭品牌推出開拓者出擊7座SUV市場，而別克英朗、雪佛蘭科魯澤等車型重新推出四缸發動機車型，帶動主流轎車銷量取得回升。

另一家美系品牌福特汽車近三個月開始回血。福特汽車發布的銷量數據顯示，福特中國在二季度共取得15.86萬輛的銷量成績，實現銷量同比增長3%。其中，長安福特2020年6月銷量為2.2萬輛，同比增長7.7%，這是在4月、5月實現同比增長后，第三個月出現同比增長。1-6月份，長安福特總銷量8.2萬輛，同比增長8.7%。據了解，長安福特銳際、福克斯等車型表現良好，而上半年長安福特還推出了中大型SUV探險者持續進擊。

除了美系品牌，同樣是前幾年處于低迷狀態的韓系車，也在今年上半年出現了復蘇跡象。東風悅達企業公布的銷量數據顯示，6月銷量為2.2萬輛，同比增長20.9%，今年上半年累計銷量約為11.3萬輛，已完成27萬輛全年銷量目標的41.8%。全新智跑、新一代K3等車型的熱銷助推東風悅達起亞在6月同比增長，而下半年其B級車全新一代K5也即將上市。

北京現代暫未公布6月份銷量，但其5月銷量已達4萬輛，同比增長11%。其中，新領動銷量超8000輛，成為銷售主力。今年北京現代還將有第十代索納塔、新一代名圖、全新ix35、新一代伊蘭特等多款新車上市，進一步帶動銷量增長。

值得一提是，現代起亞集團今年上半年增強了在中國市場的本土化管理團隊建設，李宏鵬擔任現代汽車集團（中國）商務副總裁，負責現代汽車集團品牌在華戰略規劃和市場發展業務，于7月1日正式上任。此外，去年李峰擔任現代汽車集團（中國）副總裁、東風悅達起亞總經理。在新團隊的帶領下和新車的密集上市助攻之下，韓系車擺出了大力度的市場反攻架勢。

縱觀過去五年時間，美系、韓系均是從2016年之后進入下跌狀態，截至目前開始觸底反彈。但長安福特、北京現代、東風悅達起亞這幾家企業，與各自的巔峰時期相比均還有較遠的距離，要真正重回合資主流還需持續努力。

而同樣是從2016年開始下滑的法系車，卻面臨著繼續下滑的局面。含有東風標致和東風雪鐵龍的神龍汽車6月份銷量為5380輛，同比下滑約50%，該公司1-6月份累計銷量為2.3萬輛，同比下滑63.13%。同時，神龍汽車實質上已成為法系車在華最后的“獨苗”。此前PSA集團稱PSA絕不會退出中國市場，給出了市場堅定的信號。