每經記者｜孫磊    每經編輯｜裴健如    

近日，一輛廣汽新能源Aion S車型自燃引發業內關注。

據媒體報道，5月18日，廣州楊桃公園南門東側停車場內一輛廣汽新能源Aion S突發自燃。從社交媒體上發布的現場照片來看，該款Aion S車身側面印有“ON TIME”字樣的拉花，為如祺出行平臺車輛。而從網絡上流傳的視頻來看，這輛Aion S當時是停在車位上，不在充電狀態，車內也沒有司機，在靜止狀態下發生了自燃。

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針對此事，《每日經濟新聞》記者向廣汽新能源方面求證，但截至記者發稿，廣汽新能源方面尚未回復。

自燃不是811電池的鍋？

對于上述Aion S車型自燃的原因，外界討論頗為熱烈。有網友認為，上述Aion S自燃與2019年4月21日特斯拉Model S地庫起火事件相像，車輛都是先冒煙再燃燒。考慮到本次自燃的Aion S是網約車，不排除長期不保養檢測的可能性。

有分析則認為，此次自燃事故要歸咎Aion S搭載的寧德時代NCM 811三元鋰電池。據了解，寧德時代NCM 811三元鋰電池正極材料中鎳鈷錳配比為8:1:1，電池鎳含量比例較高，雖然能量密度會增加，車輛的續航能力會提升，但電池的熱穩定性會降低，安全風險隨之增加。

不過，有觀點認為，從社交媒體上發布的現場視頻來看，Aion S起火最嚴重的是車尾，并且向車頭蔓延，可以判斷車尾是Aion S的著火點。而電動汽車的電池是平鋪在底盤上，所以由此判斷起火是因為電池，并不合理。

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北京大學教授其魯也曾表示，雖然鋰電池是新能源汽車的核心零部件，但電動汽車自燃的原因各種各樣，不能全部歸咎于電池。

據記者了解，此次自燃的Aion S并未搭載寧德時代NCM 811三元鋰電池。目前，Aion S共有兩種續航版本的車型，續航里程分別為410km和510km，分別搭載寧德時代NCM 523三元鋰電池和NCM 811三元鋰電池。此前，一位廣州地區的如祺出行平臺網約車司機曾告訴《每日經濟新聞》記者，如祺出行平臺旗下的Aion S都是續航里程為410km版本的車型。這意味著，本次自燃事件很可能與寧德時代NCM 811三元鋰電池無關。

811電池仍存爭議

值得注意的是，寧德時代的811電池安全與續航不平衡一直是業內爭論的焦點。從《每日經濟新聞》記者對近年來電動車自燃事故的不完全統計來看，因電池問題而出現自燃的車型，多數搭載的是三元鋰電池。同屬三元鋰電池的811電池，自然也難以擺脫外界對其安全性的質疑。

圖片來源：廣汽新能源官網

據了解，811電池正極材料中的鎳鈷鋁采用8:1:1的比例進行搭配。在動力電池中，高活性的鎳元素比重越大，正極材料的熱穩定性就越差。具體表現為，當電池遇到高溫、外力等沖擊，更容易引發熱失控。充電時，產生氣體使電池出現鼓包。所以，811電池被認為是在更高鎳含量電池上市之前，穩定性和安全性有待提升的動力電池。

中國汽車動力電池產業創新聯盟副秘書長王子冬曾表示：“我們以前就知道811三元電池的能量密度高，但是在安全問題沒有解決的情況下誰敢用？”

據王子冬透露，國內對安全性要求較高的車型，如大型客車等，很少采用三元鋰電池，原因在于這些車輛需要進行強檢，必須做的測試項目包含熱失控測試，而三元鋰電池無法通過這一檢測。相比之下，乘用車的電池組則不需要做這項熱失控試驗，原因是通不過測試。正是基于此，有分析認為，乘用車使用的三元鋰電池在安全性方面令人擔憂。

事實上，車企也在積極通過一些技術途徑來提升811電池使用過程中的安全性。如，寶馬X1 PHEV就通過在主導傳熱的路徑上加隔熱材料，對熱蔓延進行阻隔，形成“防火墻”的效果；合眾U則通過電池恒溫系統來保證電池安全。