每經記者｜裴健如    每經編輯｜范文清    

圖片來源：企業供圖

隨著國內疫情逐步得到控制以及各車企復工復產的穩步推進，車市也在加速回暖，豪華車市場更是率先“轉正”。乘聯會數據顯示，4月，國內豪華車銷量約為19.39萬輛，同比增長15.9%，是三大細分市場中唯一實現正向增長的市場。這也是豪華車市場時隔兩個月之后重回增長軌道。

在乘聯會看來，隨著4月中旬后車市銷量逐步穩定，5月車市已經進入“后疫情時代”，月度銷量處于正常性季節波動狀態。

“后疫情時代，寶馬的首要任務是找到公司重啟業務的最佳方式，機智地、可持續地、人性化地保證公司不斷向前。”寶馬集團董事長齊普策表示。

值得一提的是，今年一季度，寶馬集團在華交出了亮眼的成績單。數據顯示，1~3月，寶馬在華共銷售約11.65萬輛BMW和MINI汽車。截至3月底，95%的寶馬在華經銷商已恢復營業，展廳客流日漸提升，沈陽生產基地也已恢復雙班生產。

中汽協在疫情期間進行的經銷商調研報告顯示，寶馬在危機管理能力、溝通及時性和提振盈利信心等方面均收到經銷商的積極反饋，在豪華品牌中整體表現最好。

前期的“抗疫”舉措為寶馬集團打下堅實基礎后，齊普策認為，在車市“后疫情時代”，寶馬集團應該發揮其強大的系統整合能力，同時持續推進電動化進程，全面數字化，以數據驅動決策，從而在危機中尋找機遇，更好地應對當前汽車行業所面臨的挑戰。

在齊普策看來，受疫情影響，汽車行業正在加速整合和洗牌。“未來，汽車如何進一步發展才能滿足客戶需求？如何將硬軟件系統集成為一個有機整體，創造最好的客戶體驗？只有進行‘系統整合’，研發出高度數字化、互聯化的汽車，寶馬集團才能贏得未來。”齊普策說。

與此同時，汽車行業電動化趨勢已經勢不可擋，這也將成為寶馬集團未來布局的重要方向之一。按照規劃，到2023年，寶馬集團新能源產品線計劃拓展至25款，其中一半為純電動車型。同時，寶馬集團將賦予用戶更多“選擇的權力”，寶馬X3及下一代寶馬7系都將提供包括燃油車、插電式混合動力、純電動等在內的四種不同驅動系統。

值得一提的是，寶馬集團的研發投入并未受疫情影響“縮水”。據齊普策透露，寶馬集團將繼續投資氫燃料電池技術的研發。到2025年，寶馬計劃在研發方面投入超過300億歐元。

受疫情影響，線下活動受限，不少車企都開始轉戰線上，積極布局。基于此，齊普策認為，疫情也起到了“催化劑”的作用，促使汽車行業向智能化和數字化加速轉型。

“疫情讓兩個未來趨勢變得越發明確：首先，數字化工作變得日益重要。其次，人們應當基于數據進行科學決策，這在應對疫情過程中顯得尤為重要。”齊普策表示，寶馬集團將全面推進數字化業務和運營流程，希望每位員工都以數據為依據進行決策。

談及未來，齊普策對寶馬集團充滿信心。“上世紀70年代初石油危機期間，公司投資建立丁格芬工廠；2008年全球金融危機期間公司依然實現盈利，并策劃了首款全價值鏈實現環保的純電動汽車寶馬i3。”齊普策認為，面對疫情的沖擊，寶馬集團有能力將外部挑戰變成轉型動力，從危機中找到新的發展方向。