每經編輯｜于健

合肥地鐵的“加肥版”列車即將亮相！

近日，由中車浦鎮制造的合肥4號線項目首列車安全運抵合肥南崗車輛段，該車采用“鼓型車”車體，與傳統車型相比有所加寬，但車身減重卻絲毫不含糊。

“在原有合肥地鐵車體基礎上，4號線對整車設計作了進一步優化。車輛外形采用了國內先進的B型‘鼓型車’設計，比傳統的B型車寬80毫米，增加了列車的載客量。但因為車體采用了大型中空鋁擠壓材焊接而成，在實現車體高強度的同時，還使整車車身實現了減重，大幅降低了列車運營能耗。”忠旺集團軌交事業部負責人說道。

據了解，忠旺集團是全球第二大工業鋁擠壓產品研發制造商，通過與中車的合作，國內諸多城市地鐵項目的車體均由忠旺集團生產制造。在合肥地鐵系統中，忠旺集團不止是4號線項目的獨家車體鋁擠壓材供應商，1號線三期、2號線、3號線、5號線等項目的車體鋁擠壓材，也均由忠旺集團獨家供應。

合肥地鐵“鼓型車”中的忠旺新突破

資料顯示，合肥地鐵4號線主要覆蓋合肥市東西向客流，其通過地區多數為合肥市重要客流集散點。而合肥地鐵3號線的乘車數據預計，2020年、2021年和2022年，日均客流量分別可達35萬人次、39.94萬人次和45.12萬人次。

如此大的客流量，對地鐵載客量的需求尤為明顯。“通過對4號線車體設計的優化，B型‘鼓型車’車體加寬80毫米，實現了載客量的增加，每列車最多可載客2084人。”忠旺集團該負責人表示，“從接到訂單到首列樣車交付，項目要求的時間非常緊迫，但我們通過各個部門協同配合，最終在最短時間內確保了首列車如期交付。”

高效并不意味著難度低，在實現軌交產品輕量化的同時，忠旺集團也在完成更多的挑戰。忠旺集團該負責人進一步解釋說，“合肥地鐵4號線車體技術要求較高，對鋁擠壓材的重量、尺寸公差、表面質量、抗疲勞性能等方面都有嚴格要求，我們的研發團隊結合車體的創新設計，創新研發了很多模具，在生產過程中，又反復進行技術分析和模擬實驗等調試工作，最終產品滿足了所有車體材料的技術要求，為整車車身減重提供了有力保障。”

新基建熱潮中忠旺“鋁”身影

作為安徽省省會，合肥市是安徽省第一個、長三角地區第七個開通地鐵的城市。根據規劃，合肥市城市軌道交通2030年線網總長度約436.4千米。目前已規劃的5條地鐵線路中，除3號線已經上線運行以外，1號線三期、4號線、5號線正在進行批量生產。

合肥城市軌交建設，某種程度上可以說是中國軌交發展的縮影，在“新基建”的熱潮下，其軌交發展頗具代表性。作為全球鋁業龍頭，忠旺集團通過與中車集團的合作，近年來國內外很多高鐵、地鐵、磁浮列車等軌交項目都有忠旺“鋁”的身影。

忠旺集團軌交事業部負責人表示，今年以來，忠旺集團軌道交通領域業績喜人，相繼成為250公里“復興號”標準化動車組及多個國內外城市軌道交通項目的重要參與者。未來，忠旺集團將依托多年的經驗積累和自身的技術與產品優勢，不斷推出更多更優質更高附加值的軌交大部件產品，為中國加速實現智能輕量化的綠色交通貢獻力量。 文/付佳奕