圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

一季度遭遇疫情打擊之后，4月份的車市終于有所起色，冰封的車市緩緩蘇醒。

5月6日，全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱“乘聯會”）發布的最新數據顯示，4月一至四周（1-25日）乘用車日均零售3.53萬輛，雖然同比下降1.6%，但是較3月份前四周同比下滑42%的降幅明顯收窄。與1月份零售同比下滑20%、2月份下滑80%，3月份下滑40%相比，4月份的零售表現意味著中國車市的V型反轉走勢已經基本確定。

目前，已有長安汽車、吉利汽車、上汽集團、東風汽車等車企發布4月銷量數據，均呈現不同程度回升。“4月補庫存和消化積壓訂單帶來增量，近期消費者的購車需求也進一步增強”。乘聯會秘書長崔東樹向未來汽車日報（ID：auto-time）分析稱，4月車市V型反轉主要原因是產銷恢復較快，企業產量增長，供給端進一步改善。

后疫情時代，觸底反彈成為車市主旋律。“剛性購車需求持續釋放，對二季度車市而言是有力支撐。”崔東樹告訴未來汽車日報，“總體來看第二季度銷量有望正增長，但幅度很小。”

車市迎來“報復性消費”？

被疫情壓抑的車市，似乎迎來了“報復性消費”。

上汽集團是最早一批公布4月銷量的車企之一，五一假期期間上汽通用五菱便迫不及待公布了4月成績單。數據顯示，4月份上汽通用五菱銷量同比增長13.5%達到12.7萬輛，其中整車出口超過5000輛，同比增長102%，創下單月銷量最高紀錄。

目前來看，上汽通用五菱自掏腰包補貼消費者的舉措成果顯著。早在2月底，上汽通用五菱就拿出10億補貼資金，對個人購車用戶的綜合補貼最高可以達到11000元，這讓上汽通用五菱3月份銷量環比增長近13倍至13萬輛。

上汽旗下合資品牌上汽通用的銷量也迎來同比正增長。官方數據顯示，別克、雪佛蘭和凱迪拉克三大品牌在4月零售銷量達11.1萬輛，同比增長13.6%，其中中高端車型在4月的銷量占比達到57.7%。

勢頭正盛的吉利汽車也實現正增長。5月6日，吉利汽車發布4月份銷量數據，4月總銷量為10.5萬輛，環比增長約44%、同比增長約2%，其中領克品牌同比上漲約12%。吉利汽車今年1-4月總銷量為31.1萬輛，已完成141萬輛年度銷量目標的22%。

同一天，長安汽車發布的數據顯示，長安汽車集團4月銷量15.9萬輛，同比增長32.0%，長安系中國品牌成為銷量擔當，同比增長37.5%達到11.9萬輛，其中長安品牌旗下有4款車型銷量破萬。

深處此次疫情中心的東風系同樣迎來快速回血。5月6日晚間，東風汽車股份有限公司公布的產銷數據顯示，2020年4月，東風汽車銷量為1.9萬輛，去年同期為1.6萬輛，同比增加17.34%。截至4月29日，東風日產4月終端銷量為8.25萬輛，超過2019年同期。

在公布4月份銷量的車企中，同比增幅最大的是一汽紅旗品牌。4月30日，一汽紅旗發布的銷量數據顯示，4月份一汽紅旗的同比增幅達到168%，銷量為1.45萬輛。不過同比暴漲與基數較小有很大的關系，按計劃，一汽紅旗在今年的銷量目標為20萬輛，1-4月累計銷量為3.95萬輛，完成率約為兩成。

不少豪華品牌在4月份交了一份滿意的答卷。沃爾沃在4月單月銷量創下歷史同期最高值，中國大陸市場共售出1.5萬輛，同比增長21%。XC60是其旗下最熱銷車型，同比增長22%，創下沃爾沃單車單月銷量最高紀錄。雷克薩斯4月在華銷量也同比增長6%，達到2.3萬輛。

觸底反彈的名單里還有新造車陣營。4月30日，理想汽車發布的數據顯示，4月份交付理想ONE超過2600輛，較今年3月1447輛的交付量增長近80%，正式交付以來已經累計交付超過6500輛。

5月6日，蔚來汽車發布數據顯示，4月蔚來交付3155輛，2020年累計交付6993輛，其中4月銷量同比上漲181%。前不久，蔚來與合肥市政府正式簽署戰略協議，令其有充裕的資金支持長期發展。一年前蔚來還遭遇一美元退市、長安街趴窩、召回風波等一系列負面消息困擾，從目前不斷上漲的訂單來看，蔚來甩掉“年度最慘”的人設似乎已不遠。

目前公布銷量的合資品牌并不多。一汽豐田在4月份銷售汽車7.2萬輛，同比增長9%，市場份額為5.1%。據彭博社報道，大眾汽車集團稱4月在中國的銷量同比實現增長，大眾汽車中國2020年銷量預計離原始目標相差不會太遠。

恢復之路仍然曲折

車企銷量集體反彈的背后，離不開政策推動。早在2月中旬，政府就呼吁穩定汽車等傳統大宗消費，鼓勵限購地區適當增加汽車號牌配額。3月31日，國務院又一口氣推出3項促進汽車消費的政策，各地政府紛紛跟進。

“前期部分地方政府擬出臺車市刺激政策，近期實際落地生效，帶來一定的需求釋放”。崔東樹告訴未來汽車日報，車企恢復對經銷商考核，前期零售的松散狀態得以改善，也推動了汽車零售的回升。

4月29日，國家發改委等11部委聯合印發《關于穩定和擴大汽車消費若干措施的通知》，《通知》提出，要求各地區、各有關部門做好調整“國六”排放標準實施、完善新能源汽車購置相關財稅支持政策、加快淘汰報廢老舊柴油貨車、暢通二手車流通交易、用好汽車消費金融等五項工作，以積極營造出利于汽車消費的市場環境。

刺激政策不斷，也為5月份汽車市場繼續復蘇做好鋪墊。崔東樹表示，部分地區的刺激消費政策時效性較強，剛性購車需求持續釋放，都會對第二季度車市帶來很好的促進和支撐作用。在中國汽車流通協會有形市場商會常務副理事長蘇暉看來，汽車消費將會在5月中下旬正式進入恢復期。

不過與車企銷量觸底反彈不同， 汽車經銷商仍面臨不小的壓力。

4月30日，中國汽車流通協會發布的最新一期“中國汽車經銷商庫存預警指數調查”顯示，2020年4月汽車經銷商庫存預警指數為56.8%，環比下降4.2個百分點，同比下降6.9個百分點，不過，庫存預警指數依然位于榮枯線之上。 

中國汽車流通協會表示，4月是傳統消費淡季，經銷商降價促銷、政策刺激等多重因素影響之下，汽車市場進一步回暖，但客流量依然沒有達到去年同期水平。根據中國汽車流通協會數據，4月份入店分指數為86.8，與上月持平。5月國外疫情仍然嚴重，境外輸入病例，無癥狀感染者仍未清零，消費者入店看車意愿預計不會有大幅變化。

36氪報道稱，特斯拉上海工廠自5月1日休假后，并未在5月6日如期開工，而這一停工狀態將持續到5月9日。“目前只有部分工序還在維持，但總裝線沒有開工。”一位特斯拉內部人士表示，雖不清楚具體原因，至少一部分原因是海外零部件供應問題。這也是海外疫情首次明確影響到特斯拉中國工廠的運轉。

“國外疫情常態化的沖擊逐步顯現，部分換購和潛在購車群體購買力受損。”崔東樹告訴未來汽車日報，國內汽車市場銷量恢復之路仍將曲折。