每經記者｜段思瑤    每經編輯｜張北    

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

縱使國內汽車市場一直被寒冬所籠罩，但對部分車企的出口業務來說似乎并沒有太大的壓力。

數據顯示，2019年，上汽集團整車出口及海外銷量共35萬輛，同比增長26%，占中國車企海外總銷量的33%。其中，上汽旗下MG名爵2019年總銷量為29.8萬輛，海外銷量全年累計13.9萬輛，同比增長90%。

作為上汽在海外市場的銷量擔當，名爵的全球化布局正在提速。據上海汽車國際商貿有限公司黨委書記兼副總經理趙愛民透露，在2019年的基礎上，名爵品牌2020年在海外市場的銷量有望實現翻一番。

按照規劃，上汽集團2020年海外市場銷量沖擊50萬輛，2022年左右能夠達到60萬輛的規模，到2025年海外市場銷量將達到100萬輛。這也意味著，在2020年上汽集團沖刺的50萬輛海外銷售目標中，名爵將貢獻五成銷量。

接下來，名爵將會把歐洲地區作為2020年的一個重要戰略市場，搶占電動化機遇期，同時繼續保持在中東地區、泰國，以及印度等市場的份額。

“文化適應最難”

“名爵已經在海外市場小有成效，最終也在2019年取得13.9萬輛的海外市場銷量，但其實現過程很艱難。”趙愛民說，任何產品在國際化過程中，都要經歷和本土文化密切融合的過程，不是僅有好產品就行，這種文化適應是名爵在走出海外過程中最難的。

他舉了一個例子，當初為了開拓中東市場，名爵換了三個總經理，最終找了一個熟悉中東市場的職業經理人擔任。

“名爵一直將全球市場作為主場，產品除了要有差異化外，還要達到全球化品質，并滿足所在細分市場、所在國家的特殊要求。”上汽乘用車公司副總經理俞經民說。

當初，由于盧布匯率不穩定，名爵暫停了在俄羅斯市場的布局。對于巴西市場，名爵也因為匯率變化較大，乙醇技術并不成熟，而暫緩進入。

如今，名爵已經有了一套自己征戰海外市場的打法。“做海外市場首先要面對的就是產品力問題，過去國內車企總是基于國內市場的判斷，簡單改動就進行出口，這鐘做法是不行的。”據趙愛民透露，目前名爵已經可以快速捕捉各個市場消費者的喜好，然后及時反饋給研發端。

俞經民認為，名爵在海外市場的表現，除了與其自帶的全球化基因有關，也與上汽集團的體系化能力密不可分。

目前，名爵在歐洲市場的交付周期已經縮短至兩周，這也得益于上汽在全球的供應鏈優勢。目前，上汽已在海外構建了包括創新研發中心、生產基地、營銷中心、供應鏈中心及金融公司在內的汽車產業全價值鏈。

而名爵作為上汽集團在海外的主要乘用車品牌，已經在泰國、印尼、印度建立起3個海外整車制造基地，在歐洲、北美、南美、非洲、中東等地設立了11個區域營銷服務中心，建成500多個海外營銷服務網點。

歐洲市場機會來了

已經在泰國、印度等市場發展起來的名爵，下一步將目標瞄準了歐洲市場。

一兩年前，歐洲的精英們還在為歐洲會不會在汽車產業“新四化”的變革中“掉隊”而惶恐不安，但進入2019年第四季度，歐洲電動車產業的潛力開始顯現出來。甚至有預言，如果不出意外，歐洲將可能在接下來的兩三年內超越中國，成為全球第一大電動車市場。

自2016年以來，荷蘭、挪威、法國、德國、西班牙等歐盟國家紛紛提出了燃油車的禁售時間表。再加上受“柴油門”事件影響，歐洲汽車市場節能的風向開始向電動車傾斜。

歐洲市場誘惑力十足，但并不容易進入。早在上世紀末就已經“出海”的自主品牌，時至今日仍未能從中東拉美等市場進入更加主流的歐美市場。中國汽車工業協會數據顯示，2019年上半年，墨西哥、加勒比海地區仍是中國整車出口量排在前列的市場。

不過，提前在歐洲市場布局的名爵，早有準備。目前，名爵可以在歐洲95%充電樁上實現充電。數據顯示，2019年，名爵在歐洲市場的全年銷量突破1.4萬輛。

“歐洲是名爵2020年重要的戰略市場，銷量會比2019年提升很多，eHS車型將在歐洲市場投放。”據趙愛民透露，名爵有可能在歐洲自建工廠，也可能和合作伙伴發展代工模式。

除了歐洲市場，為了能在2020年順利實現海外市場銷量翻一番的目標，名爵已經提前規劃好了在全球各大市場的布局。

“搶占歐洲市場電動化機遇期的同時，名爵將在中東地區繼續維持銷量第一的地位。同時，名爵在印度市場將投放EZS等產品。”趙愛民說，接下來印尼、泰國等主要市場將為名爵銷量貢獻半壁江山，除此之外北美、非洲市場也都在規劃之中，并不排除在當地建立生產基地。