每經記者｜段思瑤    每經編輯｜張北    

兩年前的紅旗品牌戰略發布會結束后深夜，徐留平在朋友圈發了一條微信，內容是“不成功便成仁”。兩年后的1月8日，同樣是在人民大會堂，紅旗首次提出百萬銷量目標。

“在2019年10萬輛的基礎上，紅旗將在2020年實現年銷20萬輛，2022年實現年銷40萬輛，2025年實現年銷60萬輛，2030年實現年銷80-100萬輛的目標。”在宣布這個目標時，一汽集團董事長徐留平顯得有些激動。

或許，連徐留平自己都沒有料想到，紅旗能在2019年實現累計銷量超過10萬輛，比預期提前一年完成。兩年前，徐留平為紅旗定下的目標是：挑戰2020年10萬輛、2025年30萬輛、2035年50萬輛。

為了達成今年年銷20萬輛的目標，紅旗正在加快產品布局速度。1月8日，紅旗H系第六款車型H9全球首發亮相。據徐留平透露，未來五年，新紅旗品牌將推出21款車型。

圖片來源：每經記者 段思瑤 攝

神似勞斯萊斯的紅旗H9

與亮相之前的“神秘感”相比，露出真身的H9更讓人覺得神秘。比如外界關心的上市時間等這些重要信息點，紅旗對外披露的少之又少。

在介紹紅旗H9這款車時，徐留平稱其集新紅旗最新設計理念和最新前瞻技術于一體，是由新紅旗團隊運用全球資源全新打造的一款產品。新車定位豪華旗艦轎車，在設計、技術等五個方面進行了創新，是新紅旗品牌戰略發布以來技術和品牌發展的成果。

即便說了這么多，當紅旗H9一亮相，大家卻齊呼真像“勞斯萊斯”。確實，不管是引擎蓋處隆起的線條，還是棱角分明的大燈組，亦或是呈“U型”設計的中網，都和勞斯萊斯都有那么幾分相似。這款紅旗H9正是出自前勞斯萊斯設計總監賈爾斯·泰勒之手。

從目前紅旗對外披露的極少信息推測，定位C+級的紅旗H9在未來上市后，面對的競爭對手很可能是奔馳E級、奧迪A6L、寶馬5系這樣的車型。面對如此強悍的對手，讓人不得不為紅旗H9捏了一把汗。以奧迪A6L為例，2019年12月交付新車約1.85萬輛。這一銷量成績，甚至比整個紅旗品牌單月銷量還要高。

但從價格來看，紅旗H9有可能與競爭對手拉開差距，以爭取到一定的市場份額。從紅旗H系轎車矩陣的車型價格推算，紅旗H9的起步價將最少在30萬元。紅旗旗下H系共有兩款轎車，分別為H7、H5，其中H7售價區間為25.28萬-31.78萬元、H5售價區間為14.68萬-19.08萬元。

另外，目前紅旗轎車板塊銷量僅靠H5來支撐。乘聯會數據顯示，2019年11月，H5銷量約6429輛，同比增長121.3%。相比之下，H7疲態盡顯，2019年11月單月銷量僅為859輛，同比下滑38.9%。由此來看，紅旗急需要H9的補位。

2020年挑戰20萬輛目標

當徐留平說出，紅旗品牌要在2020年實現年銷20萬輛目標時，臺下一位觀眾小聲問旁邊的人，“你覺得紅旗能實現嗎？”

這應該是大多數人聽到這一目標時的第一反應。作為新中國第一個高級轎車品牌，對幾代人來說，紅旗意義深遠。然而，步入市場化階段后，紅旗被認為是一汽集團的最大詬病，花了上百億資金用于研發，但年銷量不過幾千輛。

紅旗要想在高端市場競爭中占有一席之地，在用戶心中有品牌影響力，在可持續發展中有經濟性保證，就一定要挑戰10萬輛目標。如今，年銷10萬輛目標已經實現，紅旗試圖賭一局更大的。如果紅旗想要在2020年實現20萬輛的銷量目標，這意味著平均每個月至少要完成1.6萬輛的新車銷售任務。

更高的銷量目標，需要紅旗比2019年更努力。過去一年，紅旗相繼推出了HS5、HS7等車型。但從目前來看，在紅旗2019年前11個月的銷量中，功臣仍是2018年4月上市的紅旗H5，緊隨其后的是HS5，而目前H系售價最高的HS7市場表現卻差強人意。

北京某紅旗4S店銷售人員也告訴《每日經濟新聞》記者，自己所在的店內現在熱銷車型主要是紅旗H5和HS5，其中H5車型有8000元現金優惠，HS5無現金優惠，提車要至少等待兩個月。

記者了解到，2019年紅旗旗下多款車型提車周期較長，這與其產能掣肘有關。1月4日，長春市生態環境局官網公示信息顯示，一汽集團計劃投資約4.7億元進行生產線改造，擬將紅旗品牌的年產能提升至18.4萬輛，計劃于2020年4月完成改造，進行投產。

有觀點認為，隨著產能的提升，以及H5銷量口碑已進入正循環，預計紅旗銷量還將持續增長。同時，HS5銷量在經歷產能爬坡期后，2020年將有可能進入萬輛俱樂部，再加上H9等新車的上市，紅旗2020年的銷量有望進一步拉升。