每經記者｜朱玫潔    每經編輯｜楊歡

圖片來源：攝圖網

“全國鐵路旅客，1/5在長三角。”日前，中國鐵路上海局集團新聞發言人陳萬鈞對外表示。

作為全國高鐵網絡最發達完善的區域之一，到2019年底，長三角將擁有合寧、合武、滬寧、滬杭、寧杭等22條高鐵，動車組開行覆蓋滬蘇浙皖一市三省40個地級城市。

隨著交通網絡日益密集完善，上海、南京、杭州、蘇州等大城市之間的交通便捷程度已經與城市軌交類似，越來越多人開始選擇過一種“雙城生活”，即工作在一座城市、生活在另一座城市。

上周，同濟大學建筑與城市規劃學院副教授鈕心毅團隊發布《2019長三角城市跨城通勤年度報告》，分析長三角地區上海、南京、蘇州、無錫、杭州、寧波、常州、鎮江、南通、紹興、揚州、泰州、嘉興、湖州、舟山和臺州等16個城市的通勤特征。

大數據測算顯示，上海市域跨城通勤者共1.45萬人（實際人數應約為研究數據的4倍，折算后約為5.7萬人），其中流入通勤者有9812人，流出通勤者則有4660人。上海主要存在跨城通勤聯系對象有蘇州、嘉興、南通，無錫也存在著少量的跨城通勤現象。

同為上海半小時都市圈的成員，蘇州和嘉興均提出要全面接軌上海，從通勤“候鳥”的角度來看，誰與上海的關系更親密？聯系特征有何不同？

蘇州：“睡城”花橋

從研究中的1.45萬跨城通勤者來看，環滬城市中，與上海通勤聯系最緊密的是蘇州。

這個結論在意料之中，畢竟蘇州是上海第一條也是目前唯一一條跨省地鐵通向的城市。不過蘇州占比之高仍令人驚訝。

研究顯示，從蘇州方向到上海跨城通勤的達到12328人，占總人數的85%，與上海南面的浙江嘉興市、北面的江蘇南通市拉開明顯的差距。

熱點地區與上海中心城區通勤聯系量

具體來看，與上海接軌的蘇州昆山（蘇州下轄縣級市）是主力軍，來自昆山的跨城通勤占到蘇州的77%以上，而昆山市中花橋鎮是最熱的板塊。在跨城通勤熱度圖中，只有花橋板塊呈現出了人數密度最高的顏色。

2013年，上海11號線突破行政邊界，將軌道伸入花橋板塊三站，房價遠低于上海平均水平的花橋，迅速成為人流的聚集地和房地產的熱土。曾經花橋是昆山的郊區，現在有鱗次櫛比的樓盤，昆山近年也在花橋布局更多學校、醫院。

一般而言，我們常說的“睡城”依靠便捷的區位和交通，例如與母城或中心城市的空間距離較近、位于通往母城的主要交通干線上、擁有較高速度的交通工具與道路等，在大城市周圍承擔居住職能。并且，“睡城”本地可提供的就業崗位較為有限。

拿花橋來說，盡管也擁有一定規模的產業，比如外包服務業，但它與上海之間仍表現出強單向聯系——研究顯示從花橋到上海的通勤人數為1720人，而從上海到花橋通勤的人數為138人。

熱點地區與上海中心城區通勤聯系規模

這一“出”一“進”的比例也是上海周邊熱門板塊（包括花橋、昆山市區、蘇州工業園區、蘇州太倉、嘉興嘉善）中最高的。

無論從通勤規模，還是與上海間雙向通勤的比例，花橋作為上海“睡城”的傾向最為明顯。實際上，從地理位置來看，花橋也是最有“先天”條件與上海進行工作-生活維度的同城化。

以人民廣場定義上海市中心，花橋距離其僅有約30公里，較上海一些郊區，比如臨港板塊、金山區更近一些。打開地圖，昆山市有一個小三角形擠進上海嘉定區和青浦區之間，這就是花橋所處的位置。

而與其相連的是嘉定安亭板塊，一個上海汽車產業的重要聚集區，僅安亭鎮2018年規模以上工業企業產值超1300億元。

花橋跨城流入外圍城區人數分布圖

也就是說，與花橋臨近的上海邊界地帶產業已有較好的發展，那么加持地鐵后，花橋可承接外溢作用如成為安亭及其周圍上班的居住區，與上海地區連綿發展。從研究成果來看，安亭附近也是花橋跨城通勤者最集中的工作地。

嘉興：雙向通勤

作為浙江對接上海橋頭堡，嘉興的情況與蘇州花橋不同。從跨城通勤規模來看，嘉興約占11%，在各地級市中居第二位，但與第一位的蘇州差距明顯。

本次研究也整體呈現出上海與江蘇的聯系大于浙江的特點。比起蘇州與上海工業板塊相接，身處上海南部的嘉興，更多與上海的農業板塊相接。

同樣，上海的中心城區整體位于偏北區域，上海市人民廣場與嘉興嘉善縣距離約為70公里，這個數字是昆山花橋的兩倍。從地圖上看，在上海中心城區與蘇州之間僅間隔一個郊區（嘉定或青浦），而與嘉興間隔了三個郊區（閔行、松江、金山）。

此外，有網友呼吁將上海地鐵像通到花橋那樣，延伸到嘉興。但短期內可能性不大，畢竟連與嘉興接壤的上海金山區都尚未開通地鐵。結合區位和交通來看，嘉興與上海的跨城通勤聯系強度弱于蘇州，不難理解。

在這樣的背景下，此次研究中嘉興展現出一個特別之處：從上海跨城通勤到嘉興的人，反而略多于從嘉興到上海通勤的人。并且在流入（上海）通勤中，來自嘉興的占到總量的8%，而在（上海）流出通勤中，去到嘉興的占比為18%。

嘉興各區縣-流入上海分布圖（上）

嘉興各區縣-流出上海分布圖（下）

解釋它需要先明確一點，上海的跨城通勤分為兩種情況，在省域邊界的近鄰通勤和到上海中心城區的長途通勤。一般來說，兩地邊界處或多或少的都會有跨城互動，決定誰往誰跨，在于邊界的哪邊更有經濟實力、更能提供更多工作崗位。

嘉興與上海之間互動主要是省域邊界的近鄰通勤，反映出兩市交界地帶，上海的就業吸引力不如嘉興方向。

據了解，嘉興邊界的嘉善縣和平湖市服裝產業較發達，每年尤其在雙十一前后會吸引不少金山邊界的居民前來務工。

另外，平湖市和嘉善縣都入圍了2019年全國綜合實力百強縣前50位，其中平湖市排位2019年度全國科技創新百強縣市中第10，表現出較好的經濟活力。

事實上，跨越城市行政邊界的短途通勤仍是跨城通勤的主體，上海與蘇州、嘉興、南通三個方向的跨城通勤在市域交界處均呈現帶狀集聚分布。

而與中心城區聯系最強的還是蘇州，也唯有蘇州方向的流入通勤具有較為顯著的沿高鐵線路向上海腹地輻射的特征，再次顯示出蘇州與上海格外的緊密聯系。

除了西、南方向，上海北面與南通相接。根據此次研究顯示，南通在上海跨城通勤總量中僅占約3%。具體來看，南通與上海一江之隔，且尚不通鐵路，自然難以成為上海跨城通勤的好選項。

不過當下滬通鐵路正在建設中，預計明年便可通車，而另一條北沿江鐵路亦在推進中。未來，上海北面的跨城通勤的發展，充滿想象。

文中未標注圖片均出自《2019長三角城市跨城通勤年度報告》