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圖片來源：視覺中國

日前，路透社報道稱日產汽車可能會砍掉旗下汽車品牌Datsun，放棄一些無利可圖的產品，并在全球范圍內關閉一些生產線，以期通過縮小規模來提高利潤。

這些措施在日產汽車內部被稱為“業績復興計劃”，與日產在其前掌門人卡洛斯·戈恩（Carlos Ghosn）領導下的戰略相比，發生了重大改變。此前，戈恩在美國和其他主要銷售市場都野心勃勃，渴望實現較高的銷售目標。

據了解，Datsun品牌在上世紀80年代被逐步淘汰，后來在戈恩的領導下，又在新興市場重新煥發了生機。但目前，Datsun品牌可能將承受重組帶來的沖擊。

有觀點認為，Datsun品牌的命運可能與日產的動蕩有關。自從戈恩因巨額經濟犯罪被逮捕，其繼任者西川廣人也被調查出超額領取薪酬問題。受高管“丑聞”的影響，日產汽車銷量滑坡，或將導致其營業利潤下滑至11年以來的最低值。為了擺脫這一經營危機，日產汽車不得不停產減能，采取“瘦身計劃”。

被放棄的不止是Datsun品牌

根據此次“業績復興計劃”，日產計劃關閉未充分利用的生產線，這很可能會嚴重沖擊新興市場上生產Datsun品牌車型和其它小型車的工廠。

Datsun品牌，最初誕生于1931年。當時日產汽車生產的每一輛汽車都叫“Datsun”，后來該品牌改名為“Nissan”，Datsun于1986年被徹底淘汰。直到2013年，日產（nissan）根據其中期事業計劃Power 88重新推出了該品牌，Datsun在印度、印度尼西亞、俄羅斯和南非等市場復興，面對的是中低端市場。

在過去的五年里，Datsun一直是日產關注的焦點。公開統計數據顯示，2018財年日產在印度市場的銷量出現下滑，同比下降7.9%至5.28萬輛。日產印度業務總裁庫赫爾（Thomas Kuehl）曾表示，日產計劃到2022年在印度市場達到5%的市場占有率，但原計劃是2020年達到此目標。

除了銷量并未達到預期以外，有分析認為日產砍掉Datsun還為防止品牌內耗。“我們最終在一個市場上推出了兩個主流品牌，但是在這個細分市場上的市場份額卻只有1%或2%。”

以印尼為例，在經歷了一個相對良好的開端之后，Datsun汽車很快開始蠶食日產汽車主打品牌的銷量。品牌內耗嚴重，會導致日產整體利潤下跌。路透社援引一位消息人士的說法稱，在印度、南非和俄羅斯也產生了類似的現象。

除了Datsun品牌將被砍掉，日產還將淘汰一些無利可圖、不太成功的車型。例如，更新后的2020款日產Titan和Titan XD皮卡，不受歡迎的單駕駛室和柴油機版本都將去掉。

此外，日產也在考慮縮減除中國市場以外的全球產能。

制定復蘇計劃

在戈恩被捕之后，日產和雷諾20年來堅固同盟關系就出現了裂痕，還導致日產第一財季營業利潤出現大幅下滑。如今，西川廣人之后的新任CEO內田誠（Makoto Uchida）肩負著“振興日產”的使命。

日產汽車發布的2019財年第一財季的報告顯示，與去年同期相比，日產在歐洲市場的銷量僅為12.6萬輛，同比下滑了16.3%，市場占有率僅為2.5%。日產前任CEO西川廣人在做財務報告時也提到，2022年，日產將在全球范圍內裁員1.25萬人，減少全球10%的產能。

談到日產面臨的艱難時刻，路透社援引消息人士表示，“我們需要制定復蘇計劃，但情況仍在惡化。”據路透社報道，即將上任的日產高級副總裁關潤（Jun Seki）領導的團隊預計將很快公布這一全球范圍內的“瘦身計劃”，不過部分細節仍在敲定中，并沒有給出明確答復。

事實上，針對如何復興，日產汽車早已有所行動。從2017年至今，日產汽車內部一直在探討裁員重組的計劃。受到全球車市寒冬和內部高層動蕩的影響，這項計劃不得不再次提上日程。

今年5月，西川廣人曾宣布將裁員4800人。到7月25日，西川廣人又提出在2020年3月31日前，在全球范圍內的8個地方裁員6400人，該裁員計劃將在2023年春季前完成。路透社指出，裁員的大部分計劃將在利用率較低的海外工廠進行。

除了裁員，日產汽車自救計劃的另一步則是縮減產能。據外媒報道，由于在歐洲的市場份額遲遲不能拓展，加上公司正在向電動化轉型，日產正在考慮出售其英國及西班牙兩家制造工廠，目前正在積極聯系潛在買家。

有觀點認為，總體而言日產“業績恢復計劃”的目標是釋放資源，把目光更多地聚焦到美國和中國市場。