每經記者｜趙成    每經編輯｜段思瑤

圖片來源：攝圖網

汽車電商砸重金宣傳 布局未來

日前，全國54座城市的分眾傳媒電梯電視屏幕一改往日數支廣告循環滾動的播放形式，由沈騰代言的易車品牌廣告單一重復輪播，全天霸屏，反復強調易車“價格全知道，買車不吃虧”的新口號。與之相對應的是，由雷佳音代言的瓜子二手車廣告片近期也鋪天蓋地而來。

車市“寒冬”下，以新車和二手車買賣業務為主的汽車電商正在開啟新一輪廣告大戰，試圖爭奪更多流量和發展空間，傳統汽車銷售業務卻在此聲量下遭遇新沖擊。

點評：在“互聯網+”和“新零售”概念滿天飛的當下，傳統汽車經銷商的日子并好過，尤其是在大勢不好的情況下，損兵折將不說，有些已經偃旗息鼓。相比于電商平臺，傳統汽車經銷商資產較重，在快速進行渠道下沉方面也并無優勢。但不可否認的是，最終決定用戶購買行為的是價格，而不是銷售渠道，如果4S店的價格更優惠，用戶仍然會選擇線下購買。實際上，無論是線上對線下的沖擊還是二者相互協同，互為補充，只要能夠帶動銷量就是“王道”，畢竟，新零售的要義就是讓購買變得觸手可及。

一汽奔騰蹭“中國機長”熱度被指侵權

近日，《中國機長》影片版權方北京博納影業集團有限公司（以下簡稱博納影視）以一紙聲明將一汽奔騰送上了輿論的風口浪尖。博納影視認為，“一汽奔騰未經獲權使用影片元素進行商業宣傳屬于侵權行為”，且強調影片的唯一汽車類品牌合作方只有長城汽車及旗下品牌。隨后，一汽奔騰也發布聲明稱，“一切傳播均合規”。

點評：如果“中國機長”四個字申請了商標，就不能使用，但從法律角度來看，帶有“中國”字樣的文字是不允許被注冊為商標，而“中國機長”也是一個泛稱，不受商標法保護。其次要看有沒有著作權，“中國機長”及“機長”等詞語不具有排他性，嚴格來算不能是侵權，博納影視應該講清楚一汽奔騰具體侵的是什么權。

反觀一汽奔騰，其雖并未采用《中國機長》電影的創意、編劇情節等內容，但其在宣傳上用到“機長”等詞語，屬于“擦邊球”行為。這個“擦邊球”打的似乎并不高明，甚至有些得不償失。

新能源汽車產銷連續三個月下滑 車企不惜虧本進行“保價”

新能源汽車補貼大幅下降后，不少廠家堅持“不漲價”，并背負著“保價”資金，但有些廠家會把這部分資金算到經銷商頭上，讓本來盈利困難的經銷商雪上加霜，由此衍生出終端銷售以各種名目收取費用，以此來彌補“保價”帶來的利潤損失。如申請新能源牌照的上牌費、金融貸款手續費、保險返利，甚至只有貸款才能享受更低的購車優惠價格等。

點評：補貼全面退坡在即，連續三個月的產銷下滑讓此前一路高歌猛擊的新能源汽車切實感受到了“車市寒冬”的殘酷。不難看出，“保價”策略，也是車企不得已而為之，市場環境越殘酷，車企與它的經銷商伙伴越應該緊密團結，密切配合，專注于銷售體驗和售后服務，只有那些產品質量過硬，品牌附加值高、服務好的企業，才能挨過寒冬；而那些為了保證盈利，不顧經銷商利益的企業，或將被埋葬在這場“車市寒冬”之中。

安進：江淮從未迷失方向

江淮汽車從2017年開始，增速出現放緩，甚至開始下滑。雖然江淮的乘用車實力尚待加強，相比之下，商用車更有底蘊。但在安進看來，江淮的轉型是必須堅持的，因為它關乎到江淮的未來。

安進說：“江淮要由傳統造車企業向新能源汽車轉型。”

通過合資合作讓江淮知道了自己哪里不行，未來江淮汽車將保持“油+電”并行的技術路線。

點評：在當前形勢下，江淮汽車以技術創新和品質提升為抓手，全方位推動產品轉型、市場轉型、經營轉型。在新的市場環境下，江淮要做的是“穩”，然后在“穩”中求進。

具體表現在江淮汽車不成為客戶的負擔，想辦法給股民創造更多獲利機會，不讓股民們擔驚受怕。

實際上，從江淮汽車發布的今年前三季度業績報告來看，江淮汽車實行的戰略轉型升級策略已初見成效。

10月16日，江淮汽車發布2019年三季度業績預增公告顯示，預計今年1-9月份實現歸屬于上市公司股東的凈利潤1.24億元左右，與上年同期（法定披露數據）相比，將增加約0.76億元，同比增長約159%；歸屬于上市公司股東的凈利潤約為0.48億元。

今天的江淮，絕對不會在乘用車上追求大規模，但是要在細分市場有規模，未來A、A+車型也將成為江淮重點布局的市場。

譚旭光誓言要將重汽管理層“扒一層皮”

中國重汽和山東重工重組完成后，中國重汽成為山東重工的二級公司，領導班子成員、黨員領導干部已移交山東重工管理。這標志著重組工作已經全面完成，中國重汽已經翻開過去一頁，步入了嶄新的一頁。

山東重工集團黨委書記、董事長譚旭光在中國重汽集團領導干部大會上表示，中國重汽將高效透明化建設集團總部，并將立即啟動二級單位改革。

這場由譚旭光主導的改革也繼續向管理層和非主營業務“動刀”。據了解，譚旭光不但任命了新的管理班子，并誓言要將管理層“扒一層皮”。同時，中國重汽的非主營業務也要有序退出。

點評：為更好地參與全球競爭，中國重汽在啟動二級單位改革的同時，還要建立起市場導向的運行機制，打一場產品提升“攻堅戰”。其中，特別是要重點做好明年產品的準備和導入工作。

而中國重汽和山東重工的重組，是有一定“想象空間”的。全面重組完成后，中國重汽的目標是實現世界一流水平，山東重工的千億美元目標可以由2030年提前至2025年前實現。

由此可見，譚旭光在規劃中國重汽和山東重工重組之時，也給今后的營業收入和發展目標提出了更高的“想象空間”。目前譚旭光堅定不移的“鐵血”改革背后，或許就是為實現以后的“想象空間”夯實基礎。