2018年10月，印尼獅航一架波音737MAX 8型客機墜毀，造成189人遇難。今年3月，埃塞俄比亞航空公司又有一架同一型號客機發生墜機，導致157人遇難。波音737MAX 客機隨即在全球范圍內遭停飛和禁飛。

當地時間25日下午，印尼官方公布了獅航737MAX墜機事故最終調查報告。報告指出，墜機是包括飛機機械和設計問題在內的多個問題所帶來的綜合結果。

客機設計缺陷及飛行員失誤是主因

據多家美媒報道，印尼方面給出的獅航737MAX墜機事故最終調查報告表明，波音公司737MAX客機的設計缺陷、美國聯邦航空管理局未提供足夠監督、飛機維護不足以及獅航機組人員的失誤等是造成飛機失事的主要原因。

報告指出，客機的自動防失速系統“機動特性增強系統”在設計上沒有充分考慮到會引發飛機失控的可能性。

報告同時指出，飛行員在手動操作方面的技能不足，以及駕駛艙和空中交通管制員之間的溝通不暢是造成墜機的原因之一。

此外，獅航客機先前航班上的機組人員也沒有報告飛機的一些問題。彭博社根據獲得的最終版墜機報告摘要稱，調查人員列出了與此次空難有關的89項重大發現。

對于調查結果，波音公司在一份聲明中表示，他們正在處理調查人員的建議，并采取行動加強737MAX的安全性，以防止這次事故中發生的狀況再次發生。

失事客機曾報告“飛行控制問題”

正如調查報告公布的結果，印度尼西亞國家交通安全委員會及埃塞俄比亞航空公司方面都曾表示，失事客機飛行員在墜機前都曾遇到過“飛行控制問題”。

通過對事故的調查顯示，在兩起空難中，飛行員都多次試圖控制住飛機高度，但最終失敗釀成慘劇。

3月18日，法國民航安全調查分析局曾發布新聞公告說，調查小組對埃塞航空失事波音客機其中一只黑匣子進行數據驗證時發現，這次事故與印尼獅航的波音客機失事存在“明顯的相似之處”。

波音737被譽為民航史上最成功的客機之一，各項系統總體成熟。為了與歐洲空中客車競爭，波音讓老客機“新生”而推出737MAX系列：在保持總體設計不變的情況下，加長機身、換裝更大更省油的發動機，發動機安裝位置不斷靠前。然后，為了應對發動機位置變化帶來的飛行姿態問題，737MAX飛行控制系統里加上了在仰角過大時自動壓低機頭的模塊，也就是自動防失速的“機動特性增強系統”。

雖然737MAX裝有兩個迎角傳感器，但先前的機動特性增強系統僅根據一個傳感器的讀數就觸發工作，并沒有對兩個傳感器讀數進行比對，這成為悲劇的開始。

印尼獅子航空公司空難初步調查顯示，在起飛前滑行和飛行階段，失事飛機兩個迎角傳感器顯示的飛機姿態讀數相差約20度，說明傳感器發生了誤差，而機動特性增強系統在那時僅根據一個迎角傳感器的數據就自動激活。

在11分鐘的飛行過程中，飛機的機頭被危險地向下推了20多次。飛行員設法一次又一次地拉起機頭，直到最后飛機失去控制導致空難發生。

美國聯邦航空局遭受質疑

從印尼獅航到埃塞航空的波音737MAX 8墜機事故，737MAX系列客機的安全性在全球引發擔憂。

目前，所有波音737MAX 8型飛機執飛航班的國家都已經禁飛了這一機型。回顧一系列事故，不僅是調查報告公布的問題，一向被認為民航安全監管標桿的美國聯邦航空局也遭受質疑。

波音飛機再次出現故障

泰國一客機起飛時發動機破裂

近日，泰國國際航空公司一架波音777-300 ER客機，在起飛過程中發動機出現破裂。所幸事故沒有造成飛機上乘客傷亡。

有乘客表示，飛機起飛前突然傳出巨大爆炸聲。飛機隨后安全折返到航站樓。這架航班搭載了339名乘客，原計劃從泰國曼谷飛往瑞士蘇黎世，所有乘客已更換其它航班飛往目的地。目前事故原因還在調查中。

波音預期737MAX客機年底復飛

遇難者家屬：對波音已失去信心

近日，波音公司再次表示，預期737MAX系列機型能在今年年底前獲得批準實現復飛。聽到這一消息，遇難者家屬對此表示堅決反對。

埃塞航空空難遇難者家屬 邁克爾：印尼獅航空難發生后，波音將責任歸咎于飛行員，美國聯邦航空管理局的調查也不完整，如果那時有人站出來刨根問底，弄清楚悲劇究竟是如何發生的，那么，我們的女兒也不會遇難了。

邁克爾和妻子來自美國馬薩諸塞州。今年3月10日，埃塞俄比亞航空公司ET302航班發生空難，機上157人遇難，他們的女兒薩米婭也在其中。

20年前，邁克爾的另一個孩子死于癌癥，女兒薩米婭的遇難讓這個家庭再次陷入無盡悲痛。邁克爾對此前美國聯邦航空管理局“外包”認證流程，讓波音“自產自檢”的做法表示不滿。

埃塞航空空難遇難者家屬 邁克爾：我們已經不再信任波音了，波音不能急于復飛，不能為了追求利益，置安全于不顧，問題沒有解決之前，我們不能看著第三起悲劇再發生了。

本月23日，波音公司表示，預計737MAX系列客機將在2019年年底前獲得監管部門批準實現復飛。不過，波音同時表示，如果年底無法獲得復飛許可，將酌情減少該系列客機的生產。

波音撤換商用飛機部門負責人

據法新社報道，當地時間22日，美國波音公司撤換了商用飛機部門負責人凱文·麥卡利斯特，這是波音自737MAX型客機停飛而深陷危機以來，最高級別的人事變動。

波音在公布第三季財報前夕表示，麥卡利斯特的離職令即刻生效，他的職位將由執掌波音全球服務部門的斯坦·迪爾接替。據了解，麥卡利斯特于2016年11月加入波音，此前曾領導通用電氣(9, 0.05, 0.56%)的航空部門。

22日早些時候，國際評級機構標準普爾將波音公司的評級展望下調為“負面”。標普認為，有關波音前員工可能誤導監管機構的消息曝光后，737MAX的復飛時間可能進一步推遲，是導致評級展望下調的主因。

標普表示，如果進一步推遲復飛，波音可能需要削減或暫停737 MAX的生產，從而在短期內節省資金，但這有可能造成供應鏈中斷，并降低這個項目的長期盈利能力。

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