每經記者｜段思瑤    每經編輯｜裴健如    

圖片來源：企業供圖

譚旭光執掌中國重汽后，山東汽車產業整合的腳步正在加快。

10月17日，中通客車（000957，SZ）在發布的《詳式權益變動報告書》中稱，“山東重工將通過山東交工間接控制中通客車21.07%股權，并成為公司的間接控股股東。”

《每日經濟新聞》記者從山東重工內部了解到，日前經山東省人民政府研究通過，山東省國資委已批復同意將山東省國資委、山東國惠投資和山東省社保基金理事會持有的山東省交通工業集團控股有限公司(即山東交工)合計100%國有股權無償劃轉至山東重工集團有限公司（即山東重工）。

在中通客車的股權結構中，山東交工通過中通集團間接持有中通客車21.07%股權。隨著山東重工100%控股山東交工，山東重工將間接控制中通客車21.07%股權。

有觀點認為，中通客車作為一家生產整車整機產品的企業，此次股權劃轉后將與山東重工旗下的動力總成等業務形成優勢互補。

實際上，早在2017年，時任山東重工、濰柴集團董事長、兼任山東交工董事長的譚旭光，就開始著手對山東重工與山東交工重組。近年來，山東交工推動內部改革，剝離了房地產等非主營業務。

在此次山東交工歸入山東重工之前，中國重汽已經被納入山東重工。9月29日晚間，中國重汽（000951，SZ）發布公告稱，“濟南市國資委將其持有的重汽集團45%的股權無償劃轉給山東重工；山東國投將其持有的重汽集團20%股權除資產收益權外的其他股東權利委托給山東重工行使。本次無償劃轉和本次股權委托后，山東重工通過重汽集團取得并控制公司64.55%股份權益，構成對公司的間接收購”。

2018年9月1日，濟南市委在中國重汽正式宣布任命譚旭光為中國重汽集團黨委書記、董事長。至此，山東汽車產業整合的大幕也被拉開，譚旭光被選為這場產業重組的主導者。

當前，我國汽車行業合資股比限制正在逐步放開。按照計劃，我國自2018年始將在五年分三步放開汽車行業外資股比限制，2018年取消專用車、新能源汽車外資股比限制；2020年取消商用車外資股比限制；2022年取消乘用車外資股比限制和合資企業不超過兩家的限制。

這意味著，到2022年外資汽車品牌終于能夠長驅直入與本土品牌貼身近戰。“國際三大商用車集團都想對中國企業進行收購重組，大部分企業存在著被淘汰出局的風險。”譚旭光認為，如果靠單一力量，將無法在全球參與競爭，山東重工因此要全面重組。

為了實現快速發展，山東重工將曾經定下的2030年實現千億美元收入目標提前至2025年前實現。在10月19日的跨國公司領導人青島峰會上，譚旭光坦言：“截至目前山東重工已經實現了500億美元的年收入，經過努力千億美元的收入目標可以實現。”

在譚旭光要實現的千億美元收入目標中，重卡板塊舉足輕重。“我們希望超越在全球重卡市場排名前兩位的戴姆勒和沃爾沃，成為世界一流的重卡企業。”譚旭光說。

目前，山東重工旗下已經囊括了中國重汽和陜重汽兩大企業。在今年前8個月重卡銷量排名前十企業中，中國重汽和陜汽排名前兩位。在譚旭光看來，我國商用車市場正處在機遇期，提前儲備技術仍然會大有作為。

記者了解到，目前濰柴動力已經規劃了包括純電動、固態氧化物燃料電池、氫燃料電池等多種技術路線。對于哪種技術路線最適合重卡車型，譚旭光大膽預測：“重型汽車不可能使用純電技術，混合動力也要分用在哪類重卡車型上，未來的市場需求是多元化的，所以要提前做好各種技術準備。”