圖片來源：每經記者 蘧毛毛 攝（資料圖）

進入汽車行業“金九銀十”的月份，國內新能源汽車巨頭比亞迪并未像上半年一樣保持銷量同比增長。根據比亞迪日前發布的銷量公告，其9月份銷量為40729輛，同比下滑14.99%。1-9月份累計銷量為33.58萬輛，同比下滑4.49%。此外，在具體銷量增長結構上，比亞迪的新能源汽車和燃油汽車板塊呈現出了罕見的“倒掛”現象。

數據顯示，9月份比亞迪新能源汽車銷量為1.39萬輛 ，同比下滑50.97%，這已是比亞迪新能源汽車銷量連續第三個月出現下滑，且下滑幅度再次擴大，從7月的11.84%和8月23.44%擴大至9月的超過50%。但燃油汽車卻“意外”的出現逆勢增長，9月銷量為2.70萬輛，同比增長35.17%，實現了比亞迪今年以來在燃油車領域的首次增長。

一直以來，比亞迪在新能源汽車板塊保持增長。但受今年6月25日退坡版的新能源汽車補貼新政正式實施的影響，比亞迪新能源車銷量在7月份出現了近年來的首次下滑。從整個大環境來看，中汽協數據顯示，7月份我國新能源汽車銷量8萬輛，同比下滑4.7%，為近年來的首次負增長；8月份我國新能源汽車銷量為8.5萬輛，環比呈現增長，同比下滑15.8%。

降幅不斷擴大。比亞迪9月份的新能源汽車銷量，無論是環比還是同比，均出現了下滑。具體來看，比亞迪新能源乘用車和商用車均出現同比下滑。在占比高達九成以上的新能源乘用車領域，受補貼退坡影響較大的純電動乘用車出現今年以來的首次下滑，這也是導致其新能源汽車下滑的主要原因，而插電式混合動力乘用車除了1月份之外，此后一直處于同比下滑狀態。業內認為，比亞迪插電式混動車的持續下滑，還與合資車企今年以來大力布局這一細分市場有關。

由于前期連續6個月的大幅增長，盡管近三個月新能源汽車銷量連續下滑，但1-9月份比亞迪新能源汽車累計銷量仍實現了34.31%的同比增長。其中，新能源乘用車累計銷量同比增長37.37%，商用車同比下滑17.08%。

在燃油車板塊，7月11日上市的比亞迪宋Pro，成為該板塊9月份銷量首次同比增長的主要拉動力，其8月份銷量便達到1.03萬輛。但受累于前8個月的持續同比下滑，1-9月份比亞迪燃油車累計銷量仍同比下滑31.22%。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福在此前公開發言中傳遞的信息顯示，比亞迪2019年銷量目標為65萬輛，新能源汽車銷量目標達42萬輛。截至9月底，比亞迪整體銷量目標完成率為51.66%，新能源汽車銷量目標完成率為79.95%。

從1-9月銷量情況來看，新能源汽車占比亞迪總銷量比例高達57.36%，而去年同期這一數字為40.79%。因此，新能源汽車銷量的走向很大程度決定著比亞迪整體銷量表現。目前，9月份新能源汽車市場銷量尚未公布，乘聯會數據顯示，9月新能源乘用車批發銷量6.5萬臺，同比下降33.4%，環比8月下降8%。除了比亞迪之外，另一新能源汽車巨頭企業北汽新能源9月份銷量也出現了13.42%的同比下滑。

業內人士對于新能源汽車市場接下來的走向不一而論。8月份，有媒體報道稱，比亞迪和北汽新能源等多家新能源車企在補貼退坡的形勢下，均在內部下調了年銷目標。比亞迪內部人士告訴本報記者這一說法并不屬實，而北汽新能源高層則在9月份的成都車展上表示將堅持22萬年銷目標不變。

“比亞迪下半年已經推出的宋Pro、e2；接下來全新唐DM(雙擎四驅版)、全新秦、e3等新車型將沖刺全年銷量。”比亞迪內部人士向經濟觀察網記者表示。“主要系行業受補貼退坡影響景氣較低。短期看，四季度環比有望改善。短期銷量承壓并不影響供應鏈長期價值級全球競爭力。”在比亞迪9月銷量公布之后，中信證券研報分析稱。