圖片來源：每經記者 蘧毛毛 攝（資料圖）

大壯的《我們不一樣》這首歌很適合魏建軍現在的心情。“我們和寶馬的合資建廠與其他企業不一樣。”9月10日，針對此前有媒體質疑長城和寶馬合資進展緩慢，甚至出現合作破裂的傳言，長城汽車董事長魏建軍在法蘭克福車展上接受經濟觀察網記者采訪時如此表示。“我們要在一起搞研發，所以我們顯得慢。”

寶馬與長城早在2016年4月18日就已經簽署了關于探討和開發純電動汽車和傳統動力汽車可行性的保密協議，并在2017年2月21日簽署了關于對MINI品牌汽車合作的可行性進行探討和評估的協議。2018年2月，寶馬集團與中國汽車企業長城汽車正式簽署合作意向書，宣布將組建新合資公司并實現MINI純電動車型在中國市場的本土化生產。

按照協議，雙方宣布成立合資公司光束汽車，寶馬和長城各持股50%，注冊資金17億人民幣，投資總額達51億人民幣。新的合資公司落戶江蘇省，規劃在當地建立標準年產能16萬輛的整車工廠，未來將生產MINI電動車，推進MINI品牌的電動化和本土化。不過，在公司成立一年多之后，似乎并沒有什么動靜，這引起了外界的“流言蜚語”。

德國《南德意志報》（Süddeutsche Zeitung）報道稱，寶馬和長城汽車在中國合資生產電動MINI車型的合作可能面臨失敗的危險。該媒體引用寶馬內部人士話語表示，由于寶馬和長城雙方文化差異很大，合作之間的摩擦自然會帶來更大的影響。不同的規劃和觀點可能導致合資項目的成本比最終計劃的要高得多，雙方也無法就共同研發電動車平臺達成一致。

今年8月7日，長城汽車已經發布澄清公告稱，雙方正就合作細節進行溝通，并就項目向相關主管部門申報進行準備。同時，長城還強調，與寶馬設立合資公司需通過相關主管部門批準，并依適用法律辦理工商注冊登記手續，是否順利完成尚存在不確定性。

對此，魏建軍向經濟觀察網記者表示，長城和寶馬的合資是前所未有的形式。“之前的合資都是在歐洲有個產品，直接拿去中國生產，這些都是制造上的復制。”魏建軍對記者表示。“我們和寶馬的合資很有價值，我們從產品研發到驗證等，一起研究多個國家的版本打造，這是很有價值的，對長城的發展來說，我也看到了我們的差距。”

按照寶馬和長城的合資協議，首款車型將于2021年上半年推出。而此前有報道稱，寶馬已確定將MINI Rocketman概念車打造成電動汽車，并計劃在2022年推出。MINI Rocketman的量產車型將在寶馬與長城成立的合資公司進行生產。

9月9日，長城汽車發布2019年8月產銷數據。數據顯示，今年8月，長城汽車銷量突破7萬大關，共銷售70199輛，環比大增16.31%，同比增長9.52%。1-8月，長城汽車累計銷量已突破62萬輛，達624094輛，同比勁增5.79%，市場份額進一步提高。

與此同時，長城汽車在海外市場也取得了長足的進步。8月，長城汽車共出口新車7728輛，占整體銷量比例已超過10%，同比增長102.83%；1-8月累計出口新車45436輛，同比增長43.79%。“我們要實現國際化，這對我們來說很有借鑒意義。”魏建軍說。

長城汽車正在大力推進其國際化戰略，今年長城汽車是第二次參加德國法蘭克福車展。長城展示了其豪華SUV品牌WEY的兩款全新概念車，同時VV7 PHEV、VV7 GT PHEV亮相法蘭克福車展。魏建軍對經濟觀察網記者表示，WEY品牌將以德國市場為起點，兩年后正式進入歐盟市場。“美國市場可以緩一緩。”