每經記者｜裴健如    每經編輯｜張北    

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“拜騰很早之前就開始在美國、歐洲、東南亞等地尋找投資方，C輪融資中已經有海外資本加入，馬上啟動的下一輪融資中也會有新的海外投資者加入進來。”在2019法蘭克福車展期間，拜騰汽車首席執行官戴雷接受《每日經濟新聞》記者采訪時表示，目前拜騰的C輪融資即將結束，預計金額在5億美元，投資方包括一汽集團、江蘇省和南京市政府旗下的產業投資基金等。

公開資料顯示，通過A、B兩輪融資之后，拜騰累計已獲得超7億美元融資。在2018年6月拜騰完成的B輪融資中，一汽集團投資金額約為2.6億美元。

“目前的融資金額足夠支持拜騰實現量產，但量產之后我們還有流動資金的需求，而且第二、第三款車型也需要研發費用，所以我們會立刻啟動新一輪融資。”戴雷坦言，一汽集團會在多個領域給予拜騰支持，尤其是在融資方面。

在本屆法蘭克福車展中，拜騰首款車型M-Byte的最終量產定型版公開亮相。據了解，拜騰M-Byte保留了90%的概念階段設計，標志性的48英寸共享全面屏將應用到實車中。此外，拜騰M-Byte將提供三個版本的電池和續航選擇：后驅版本可選裝72千瓦時/95千瓦時的電池組，續航為430/550公里（NEDC）；四驅版本采用95千瓦時的電池組，續航為505公里（NEDC）。在快充模式下，新車可在35分鐘內充滿80%的電量。

按照規劃，拜騰M-Byte將于2020年中開始量產，隨后首先交付給中國消費者，預計2020年開始接受歐洲和北美地區的預訂，2021年正式進入歐美市場。值得注意的是，這比之前拜騰定下的量產時間推遲了三個月。

“我們還是想要用足夠的時間確保好品質和質量，因為沒有第二次機會。”戴雷表示，目前拜騰已經獲得5萬多個預定單,其中有一半以上來自中國，另外一半是在歐洲和美國，拜騰計劃在M-Byte投產一年之后實現真正的全球化布局。

據了解，拜騰南京工廠建設目前已基本完工，進入調試階段。今年10月，工廠將開始試生產。該工廠規劃總產能30萬輛，一期項目規劃產能15萬輛。

眼下，拜騰已經進入量產倒計時。除了為首款車型量產交付做準備外，渠道建設也成為拜騰所面臨的關鍵問題。在戴雷看來，拜騰在渠道建設上要做好線上+線下的聯動。“首先線上平臺很重要，要做好APP的體驗；線下體驗店也必不可少，截止明年拜騰將建設30家線下網點，到中期線下網點要達到100家，并且覆蓋三線城市。”戴雷表示。

“我們會在零部件采購等資源上與一汽集團進行合作，但品牌和銷售渠道上做嚴格的區分。”戴雷稱。

據了解，在今年3月拜騰成立了中國銷售公司，并且與十幾家經銷商建立合作，覆蓋30多個城市。目前拜騰已經在上海、重慶等地建成了拜騰空間和服務中心，更多線下實體店預計將在今年第四季度相繼投入運營。隨后，拜騰也會陸續在北美和歐洲的主要城市建店。

“拜騰采用的是混合直銷的銷售模式，門店規模不需要太大，但是位置一定要好，每一個店必須有一個可以盈利的環境。”戴雷認為，只有這樣用戶才可以直接與拜騰連接，從而真正地參與用戶所有的體驗環節。

早在今年年初，戴雷曾用“都挺好”回應了拜騰所遭遇的高層變動、機構精簡等一系列風波。如今，拜騰通過量產實車的亮相終于摘掉了“PPT造車”的帽子。但是，在C輪融資到位、南京工廠即將開始試產的背景之下，拜騰能否如期推進車型量產、順利實現交付，業內期待拜騰的關鍵一步。