每經記者｜趙成    每經編輯｜張北    

神龍汽車絕地求生：調整產能布局 雙品牌并網銷售

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

日前據路透社報道稱，神龍汽車將賣掉位于武漢的制造一部和制造二部，并逐步開啟裁員。從網絡上流出的一份文件也顯示，神龍汽車的制造一部將由政府收儲，土地性質由工業調整為商業，神龍汽車制造二部將和設備一起整體出售。盡管神龍汽車的內部人士對上述消息進行了否認，但他表示，當前神龍汽車確實正對工廠產能進行優化布局，未來神龍汽車武漢工廠制造一部產能將向制造三部集中；除了優化產能，企業還在優化閑置員工，并給出了幾個選擇：去成都工廠、十堰東風越野公司、協議離職或者選擇歇工。此外，該人士也向《每日經濟新聞》記者確認東風標致和東風雪鐵龍有并網銷售的計劃。

點評：

從不斷下滑的市場銷量來看，神龍汽車確實應該“優化”了。實際上，法系車在中國市場上存在產品更新換代速度慢、車型技術落后等諸多問題，神龍汽車股東雙方雖然已經意識到了問題的嚴重性，但挽救舉措短期內尚難恢復消費者對法系車的信心。如今，神龍汽車對閑置產能和人員的調整也是無奈之舉。神龍汽車何時能重回賽道，市場留給這家合資車企的時間不多了。

紅星汽車欲造電動皮卡

近日，曾獲得“東方美人”稱號的紅星汽車，因一則《關于部分員工放假的通知》（以下簡稱《通知》）引起業內關注。在這則《通知》中，紅星汽車稱“自2019年6月22日起，部分崗位員工停產放假，放假期限不定，如公司恢復生產，將提前1-3天通知。”

《每日經濟新聞》記者調查了解后得知，紅星汽車正在研發電動皮卡等新車型，員工的工作情況也將根據生產計劃安排，部分員工預計將在今年第四季度恢復上班。同時，后期銷售策略和經銷商網絡也將伴隨著新產品的加入而重新調整。

點評：

大力發展新能源汽車是國家戰略，但當補貼逐步退坡后，新能源汽車銷量出現明顯下滑，一些當初只想拿國家補貼、技術落后、研發實力薄弱、沒有踩準市場節奏的新能源汽車企業勢必將被淘汰。而與其在掙扎中死去，不如選擇另辟蹊徑，重頭再來。目前，我國電動皮卡市場的確是新的藍海，政策的解禁或將為電動皮卡市場帶來“春天”。

研發時間緊 京城難覓“國六”柴油車

圖片來源：每經記者 張北 攝

今年6月28日，北京市正式發布《關于北京市提前實施國六機動車排放標準的通告》，該通告規定，自2019年7月1日起，重型燃氣車以及公交和環衛重型柴油車執行國六b排放標準；自2020年1月1日起，輕型汽油車和重型柴油車執行國六b排放標準。這比國家規定的實施時間早了一年多。

除了北京，深圳、河南、安徽等省市也對部分重型車、柴油車有“國六”排放要求。由于“國六”排放標準提前實施，包括零部件供應、車型研發測試等一系列工作都在提前，車企正在承受較大壓力。

點評：

北京商用車市場之所以難尋“國六”車身影，與提前實施的重型柴油車“國六”排放標準密切相關。

政策提前實施給企業出了難題，對產業發展也形成了一定阻礙，但打贏藍天保衛戰勢在必得。據了解，車企要開發一個基本型整車至少需要36-40個月時間，必須經過兩個冬天寒區標定，而部分省市提前實施“國六”標準，讓車企不得不加快研發和測試。其中，一汽解放預計今年第四季度將完成“國六”柴油車型標定。這說明，政策的提前實施完全可以倒逼企業盡早實現符合國六標準的產品上市。而在競爭日益激烈的市場中，與經營企業相比，國有企業尤其缺乏危機感和緊迫感。所以無論是乘用車還是商用車，“國五”切“國六”正當時。

蘇州金龍欲退出合資公司 西安金龍要“涼涼”？

近日，《每日經濟新聞》記者了解到，在西安金龍成立后，合資三方在西安經濟技術開發區涇渭工業園內規劃建設的生產基地至今未開工，而西安金龍的工廠也已處于半停工狀態。

眼下，陜汽正在全力扶持陜汽卡車業務，可能無暇顧及到客車業務。之前，陜汽旗下客車品牌歐舒特沒有發展好，失去蘇州金龍后，西安金龍能否崛起仍是一個問號。

點評：

雖然合資對象急于“分手”，但陜汽目前仍未放棄西安金龍。今年陜汽為西安金龍定下了2000輛的銷量目標。或許，失去“親兒子”歐舒特后，陜汽只能寄希望于西安金龍。