每經記者｜張北    每經編輯｜段思瑤

圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

造車新勢力流年不利，新特汽車也遭遇“水逆”。

日前，有媒體報道稱，新特汽車在貴安新區的試制車間已停工，貴安新區產業園內也未見新特汽車工廠。“貴安新區的試制車間沒有停工，目前在進行設備檢修，檢修之后的試制車間會重新投入使用。” 新特汽車相關負責人對《每日經濟新聞》記者說。

據了解，2017年9月，新特汽車成立并落戶貴州貴安新區，工廠于2019年全面投入使用。據上述新特汽車相關負責人透露：“貴安新區此前規劃的工廠項目現處于暫緩狀態，新特汽車在貴安新區沒有建廠，公司短期內也不會投入重資產去建設工廠，而是采取“代工+輕資產”的運營模式。”

新特要在重慶建廠？

貴安新區官網資料顯示，新特汽車落戶貴安新區后，試制車間也隨后在貴安新區建成。同年3月，新特DEV 1和為摩拜出行定制生產的第一款共享汽車在試制車間試制成功。

除了在貴安的試制車間，新特汽車在重慶市長壽區的試制車間也將投入使用，該車間主要用于將在今年年底亮相的AEV車型的試制。

值得注意的是，今年5月16日，新特汽車宣布完成B輪融資，此次融資由重慶市長壽區相關產業投資基金領投，多家機構跟投。同天，新特汽車與重慶市長壽區簽訂項目合作協議，新特汽車將在長壽高新區建設年產12萬輛純電動乘用車生產項目，簽約項目包括研發中心、沖壓車間、焊裝車間、涂裝車間、試制車間等生產生活配套設施，簽約金額為40億元人民幣。

“現在新特汽車和重慶市長壽區的合作還處在簽約落地的第一階段，主要規劃的是試制車間、辦公區和車輛采購等。新特和長壽區的合作是有建廠計劃的，但是新特未來建廠不一定是在長壽，建廠計劃屬于雙方合作的后續階段，還要根據新特的發展階段再去制定。”上述新特汽車相關負責人對《每日經濟新聞》記者說。

令人不解的是，此前貴州貴安新區曾宣布為包括新特汽車在內的企業建設電動汽車制造基地，在此情況下，新特汽車為何還與重慶市長壽區簽約純電動乘用車生產項目？

“新特和長壽區的合作與在貴安新區的合作沒有沖突。”上述新特汽車相關負責人表示，貴安新區在規劃新能源產業鏈之初，統一為新特汽車和長江汽車兩家新能源企業規劃了年產能20萬輛的生產基地，其中大部分產能配給長江汽車，新特汽車規劃年產能為5萬輛。但是近期長江汽車項目有調整，貴安新區的新能源項目也處于暫緩狀態，所以新特沒有在貴安新區建廠。

上述新特汽車相關負責人對記者表示，新特并不急于建廠，因為在2018年1月新特已與一汽轎車簽署了5年“代工”合作，目前新特采取的是“代工+輕資產”的運營模式。

與摩拜合作暫停

實際上，新特汽車所稱的“輕資產”業務是指出行。新特汽車在成立之初就對出行領域饒有興趣。

2018年1月，新特汽車與一汽集團旗下公司一汽轎車、貴安新區摩拜出行科技有限公司（以下簡稱為貴安新區摩拜）達成戰略合作協議，共同布局出行領域。新特汽車CEO先越曾對外闡述了三方合作的關系：新特汽車負責設計車輛，一汽轎車負責制造，貴安新區摩拜負責運營，依托貴安新區的汽車產業鏈，打造經濟型、實用性強的定制版共享汽車。定制版的摩拜共享汽車率先在貴州省貴陽市上線。

然而好景不長，2018年4月美團確認全資收購摩拜，但彼時摩拜被收購一事似乎并未影響到新特汽車與摩拜的合作。2018年5月，先越曾對媒體表示，“將于2018年10月向摩拜交付定制化生產的共享汽車。”

7月16日，上述新特汽車相關負責人向《每日經濟新聞》記者透露：“新特與摩拜的合作已經暫停，摩拜內部還在做梳理和規劃，現在新特布局的出行業務和摩拜沒有關系。”

與摩拜分手后，新特汽車為布局出行領域推出了“經銷+運營”的模式，新特汽車的經銷商可以成為新特汽車的城市合伙人，新特將全面賦能城市合伙人，為其提供除了汽車銷售代理之外的定制化充電網絡運營+車聯網一體化運營支持，讓城市合伙人不僅可以與新特展開汽車銷售合作，還能成為當地新能源汽車運營商。

不過，在上述新特汽車相關負責人看來，布局出行不是新特的最終目標，C端市場才是新特汽車的發展方向。先越此前曾對媒體提及，“新特并不指望出行業務本身能夠盈利，而是希望借此服務于汽車銷售及配套的金融產品，從內部來看，B端收入預計占整體收入30%以上。”

乘聯會數據顯示，2019年上半年，新特汽車總銷量為1343輛，加上2018年底交付的4000輛，新特汽車向市場交付總量僅約5300輛。

據上述新特相關負責人透露，由于受到新能源汽車補貼退坡及競品增多的影響，今年新特將下調年終銷量目標，具體下調多少，目前還不能確定。