每經記者｜裴健如    每經編輯｜段思瑤

圖片來源：企業供圖

雖然春光已盛，但車市仍舊春寒料峭。

經歷了2018年的慘淡銷量后，馬自達今年在中國市場的日子仍舊不太好過。數據顯示，今年一季度，馬自達在華銷量同比降幅為30%。盡管全新七座SUV——CX-8已于去年年末投放市場，卻未能力挽狂瀾，扭轉馬自達在華的銷量頹勢。不過，馬自達已經意識到了一直被詬病的“產品線較弱”這一短板。

“在過去幾年中，一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道都只有兩款車型。我們充分認識到目前在中國的產品線確實不夠，無法滿足中國消費者的需求。”馬自達汽車株式會社常務執行董事、馬自達（中國）企業管理有限公司董事長渡部宣彥坦言，2019年是馬自達的“次世代”（即新一代）元年，更多產品將陸續導入，全新一代馬自達3（昂克賽拉）將在今年內登陸中國市場。

同時，在銷售渠道方面，渡部宣彥對“雙線銷售”的態度也很明確：“一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道不會合并，目前馬自達也沒有這方面的考慮。”

新馬3即將投放市場

據了解，作為“次世代”的首款產品，全新一代馬自達3搭載了創馳藍天-X發動機，這款發動機是馬自達“次世代”的新技術，于2019年上海車展首次在國內亮相。

今年4月，國家減稅降費政策落地后，一大波車企開啟了降價“熱潮”。“一汽馬自達和長安馬自達兩個渠道都準備將減稅的幅度回饋給消費者，我們會在隨后的宣傳推廣活動中發布具體計劃。”渡部宣彥表示，馬自達仍然會繼續堅持 “價值銷售”，不搞價格戰。

渡部宣彥透露，在新7座SUV CX-8上市后，新馬自達3也將在今年迎來換代產品。“通過全新一代馬自達3的投放，馬自達有望下半年在中國市場實現銷量逆轉。”渡部宣彥表示，未來馬自達會以SUV為中心，不斷充實產品矩陣。

面對電動化浪潮，馬自達也開始在新能源領域進布局，與合作伙伴長安汽車共同研發新能源車型，首款電動車預計將于2020年投放中國市場。

堅持雙線銷售策略

雖然馬自達多位高管曾在不同場合表示過堅持雙線銷售的決心，但隨著長安馬自達和一汽馬自達發展差距日益明顯，有關“馬自達是否會合并兩大銷售渠道”的猜想始終揮之不去。

數據顯示，1~3月份，馬自達在中國市場的累計銷量約為5.25萬輛，兩大渠道中，一汽馬自達銷量約為1.97萬輛，長安馬自達銷量約為3.28萬輛。從銷量占比來看，長安馬自達貢獻超六成。

目前，在兩大銷售渠道的產品序列中，一汽馬自達擁有阿特茲、CX-4兩款國產車型和MX-5 RF進口跑車；長安馬自達旗下則有昂克賽拉、CX-5、CX-8等車型，進口小SUV CX-3也投放在長安馬自達渠道。

有分析認為，長安馬自達產品陣容相對更豐富，所以造成了馬自達兩大銷售渠道的發展失衡。新一代馬自達3換代之后，兩大渠道之間的差距可能會更加明顯。對此，馬自達有自己的考量。“在長安馬自達投放新產品的同時，一汽馬自達渠道的產品線也會進一步充實。”渡部宣彥表示，明年，馬自達計劃在一汽馬自達投放全新車型和大改款車型。