每經記者｜段思瑤    每經編輯｜張北    

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據說，擁有一輛杜卡迪是全球每個男孩的夢想。在以“四輪汽車”為主場的2019上海車展上，杜卡迪靠著“兩輪”賺足了眼球。此次，杜卡迪展出了包括Scrambler 1100、Monster821等多款車型，其中全球限量1500輛的Panigale V4 Speciale完成了中國首秀。

作為大眾集團旗下摩托車品牌，杜卡迪一直被傳將出售。去年，大眾汽車集團管理董事會主席迪斯甚至公開表示，“不排除出售杜卡迪品牌的可能。”彼時，有分析認為，大眾集團可能通過收購別的摩托車品牌，或建立新品牌，與杜卡迪形成摩托車品牌組合。

“杜卡迪已經充分融入大眾汽車集團，可從多種多樣的協同效應中獲益。對于出售傳言，我們不予置評。”杜卡迪摩托車控股有限公司全球銷售總監 Raffaele Fusilli在接受《每日經濟新聞》記者采訪時說。

據了解，目前中國已經是杜卡迪全球第六大市場。數據顯示，2018年，杜卡迪在中國市場累計進口量1.8萬輛，同比增長31%。其中，包括 Panigale V4、959 和 SuperSport 在內的車型對杜卡迪在華銷售業績影響顯著，該產品類別占杜卡迪2018年總銷量的23%。

Raffaele Fusilli表示，杜卡迪正在采取進口全系車型、擴大經銷商網絡等措施維持銷量增長，預計2019年進口量同比增加5%。自 2009 年正式登陸中國市場以來，杜卡迪已將其全系產品悉數引入中國市場，今年下半年杜卡迪還將推出 3 款新車型。

除了產品布局，目前杜卡迪在中國市場的經銷商已經有23家。“杜卡迪經銷商網絡覆蓋了主要的一、二線城市，目前正向更多的城市中心擴展。到今年年底，杜卡迪中國經銷商網絡包含的單一品牌旗艦店預計將達到 27 家。”杜卡迪中國總經理 Fabrizio Cazzoli說。

隨著進口量的增加，很多進口品牌會考慮推進國產計劃。但在Raffaele Fusilli看來，杜卡迪目前并沒有考慮合資建廠或者落戶國內的計劃，泰國組裝廠可以滿足亞太市場的需求。

實際上，對于摩托車企業來說，想要在中國市場“活下來”并不容易。此前，國內一二線城市對摩托車進行全面的禁、限行駛。如，1985年北京開始了禁摩序幕。公開數據顯示，截止2017年底，全國已經將近有170個城市實行了禁摩令。

“中國是一個極具挑戰性的市場，因為它對大排量摩托車有著嚴格監管以及認證程序。由于要取得 CCC 認證，杜卡迪部分新車型在中國要延遲上市。”Fabrizio Cazzoli說。

不過，目前西安等城市已經逐漸放開了對摩托車的禁令。在此背景下，Raffaele Fusilli對杜卡迪在中國市場的表現充滿信心。他認為，中國市場很特殊，因為這里的摩托車文化仍處于早期階段，所以中國消費者更希望擁有高端產品。

為了與“電動化”的趨勢保持一致，Raffaele Fusilli坦言，杜卡迪也會推出電動摩托車車型，但與汽車相比，時間會晚幾年。他認為，電力推進技術將來大有可為，但這也取決于基礎設施和電池技術的發展。因為在當前的技術階段，對摩托車而言，要想實現合理的續航里程還比較困難。