每經記者｜駱一帆    每經編輯｜段思瑤    

▲2018年10月3日，法國巴黎車展媒體日期間展示的一輛奔馳車 新華社圖

在國內車市整體遇冷的大背景下，豪華車市場也受到了影響。

今年一季度，豪華車第一、二兩大陣營共7大豪華車品牌中，除寶馬外，銷量增速全部退至個位數。尤其是在豪華車品牌第二陣營中，不少品牌甚至已進入負增長狀態，發展態勢堪憂。

不過，從4月1日起，制造業增值稅稅率下調3個百分點的政策實施，或將扭轉豪華車市場的不利局面。目前，奔馳、寶馬、沃爾沃等品牌均搶先響應政策，在終端市場掀起一波降價潮。

同時，《每日經濟新聞》記者注意到，一季度，在國內乘用車市場較大幅度下滑情況下，奔馳卻在華累計銷量約17.43萬輛，繼續領跑國內豪華車市場。

一季度奔馳銷量領跑

在去年拿下中國豪華車銷量冠軍后，今年開年奔馳繼續在華保持著較為穩健的發展節奏。數據顯示，一季度奔馳在華累計銷量約17.43萬輛，同比增長2.6%，繼續領跑國內豪華車市場。

但奔馳2.6%的增速，已比去年全年減少了7.7個百分點，增長壓力可見一斑。事實上，這種壓力并非僅奔馳一家豪華車企在承擔。數據顯示，一季度，奧迪在華累計銷量約15.93萬輛，同比增長3.3%，增速與去年全年相比同樣減少了7.7個百分點。

與奔馳、奧迪相比，寶馬今年的表現則相對較好。根據其官方披露的數據，一季度寶馬在華累計銷售約16.84萬輛，同比增長10.1%，不僅保持了兩位數增長，同時也成功超越奧迪，躍居國內豪華車銷量排行榜第二位。

《每日經濟新聞》記者統計發現，寶馬之所以能在車市寒流中保持兩位數增長，主要與其去年的產品投放節奏有關。2018年，寶馬旗下BMW X3、BMW X2等重磅車型均在下半年投放市場，這一方面導致寶馬在2018年上半年銷量基數相對較低，另一方面也讓部分新品對銷量的拉動力在今年年初才得以釋放。

以去年7月國產上市的BMW X3為例，今年1月，該車在華首次突破月銷萬輛大關，環比大漲33.9%。1~3月，BMW X3為寶馬在華銷量增長貢獻2.7萬輛，對整體銷量的帶動十分明顯。

在一季度國內乘用車市場下滑13.7%的情況下，豪華車第一陣營的三大品牌仍能保持銷量正增長已屬不易。在本屆上海車展上，三大品牌均展示了多款年度重磅新車。

據了解，今年奔馳將有超過 15款全新及改款車型進入中國市場，奧迪也將推出18款新車，寶馬將推出21款BMW品牌的新品車型，發動產品攻勢。有分析認為，盡管銷售市場壓力巨大，但新車型的投放也將在很大程度上幫助豪華車企把銷量穩定在正增長狀態。

第二陣營開打守衛戰

與豪華車第一陣營相比，第二陣營的各大品牌由于產品陣容相對較小，新品投放較為有限，所以受到的市場沖擊也相對更大。

數據顯示，一季度，沃爾沃在華成功實現銷量正增長，累計銷量約2.99萬輛，同比增長3.9%。雖然銷量同樣退守至個位數，但這已是豪華車第二陣營中銷量增長最快的品牌。今年，沃爾沃旗下緊湊級SUV XC40將正式在華國產，該走量車型有望成為沃爾沃今年在華銷量增長的重要武器。

雷克薩斯今年前兩個月表現良好，但3月意外爆冷。數據顯示，1~2月，雷克薩斯在華累計銷量約2.48萬輛，同比增長近5%。然而由于3月其市場終端對增值稅下調政策響應力度較小，導致單月銷量下滑14%，進而將一季度整體銷量下拉至3.75萬輛，與去年同期相比下滑2.67%。

據《每日經濟新聞》記者了解，在終端市場，雷克薩斯僅將LC、LS等銷量相對較小的車型進行了微幅降價，而RX、ES、NX等主力車型均不在降價范圍內。如此降價幅度，與奔馳、寶馬等豪車品牌相比，明顯打了折扣。

目前，凱迪拉克與捷豹路虎仍未公布三月在華銷量情況，但從兩家1~2月銷量同比大幅下滑的狀態來看，一季度要實現銷量正增長的可能性不大。

在當前的市場環境下，豪華車第二陣營想要守住銷量正增長的紅線已不再是件簡單的事情，由于沒有足夠多的新品加持，接下來豪華車第二陣營品牌恐將承受更大壓力。

不過，一個可能的轉折點來自于制造業增值稅稅率的下調。盡管不少豪華車品牌都在4月1日前就進行了價格下調，但各家的下調力度卻不盡相同。有的品牌并未一步下調到位，仍有進一步下調產品售價的空間。

此外，《每日經濟新聞》記者了解到，由于增值稅稅率正式開始下調的時間為4月1日，所以不少消費者此前也存在持幣觀望的情況。有分析認為，隨著豪華車企產品價格逐步調整到位，終端市場售價趨于穩定，銷量情況也將隨之有一定程度的好轉。