每經記者｜王帆    每經編輯｜陳俊杰    

3月27日晚間，海航控股（600221，SH）因業績預告變更問題收到了上交所的監管工作函。

1月31日，海航控股發布的業績預告顯示，預計公司2018年實現歸母凈利潤為-5億元到5億元。但3月26日晚間，海航控股卻對業績進行了大幅修正，虧損達到30億元到40億元。

上交所對其明確監管要求

上市公司披露重大信息，揭示相關風險，是維護投資者知情權、幫助投資者作出決策的基礎，因此，信息披露的質量也成為監管部門關注的重點。

這次，監管的目光落到了海航控股身上。

今年1月31日，海航控股披露了2018年業績預告，預計公司2018年度實現歸母凈利潤為-5億元到5億元，較上年同期相比下滑50%以上，或將出現虧損。

3月26日晚間，海航控股對上述業績進行了大幅修正，預計公司2018年度實現歸母凈利潤為-30億元到-40億元，較上年同期相比下降190%到220%。

前后兩次業績預告出現巨大的差異，海航控股隨即收到上交所的監管工作函。據上交所網站顯示，上交所于27日就海航控股2018年年度業績預告變更事項明確監管要求。

截至發稿，上交所和海航控股并未披露具體的監管要求，但《每日經濟新聞》記者注意到，上交所信披規則顯示，如果實際業績與預告的業績相比差異超過預告業績20%的，需要披露業績預告更正公告，業績預告更正公告應當盡可能在每年的1月份完成。

此外，業績更正公告內容應當包括預計的本期業績情況；預計的本期業績與已披露的業績預告存在的差異及造成差異的原因；董事會的致歉說明和對公司內部責任人的認定情況。

然而，海航控股直至3月末才進行業績修正，并且未公布內部責任人認定情況。

業績修正系多因素所致

據業績預告更正公告，海航控股本次對2018年業績進行大幅修正的原因主要與資產減值、飛機購機權轉讓資本化利息、補貼收入、投資收益有關。

在資產減值方面，海航控股原持有的部分上市公司股權公允價值相對于成本的跌價已經超過投資成本的50%，或者于2018年12月31日的公允價值低于初始投資成本的時間已經超過12個月，目前該部分股權股價雖有上漲但仍低于初始投資成本，需將公允價值與初始投資成本的差異計提減值準備。

此外，海航控股針對部分非上市公司股權投資執行評估程序，初步評估結果顯示該類股權投資的公允價值低于賬面價值，亦需計提相關減值準備。

記者查詢海航控股2018年半年報發現，截至2018年6月30日，海航控股對外股權投資達401.32億元，其中對聯營企業股權投資190.55億元，可供出售金融資產210.77億元。

在飛機購機權轉讓資本化利息方面，海航控股根據與租賃公司的談判結果，在飛機購機權益轉讓過程中，原預計可向租賃公司收回的飛機引進對應的資本化利息，部分租賃公司不予承擔，將確認為當期資產處置相關損失。

對此，民航專家綦琦向記者分析稱，這可能是海航控股通過融資的渠道向飛機租賃公司預付租金，約定好讓租賃公司承擔融資的利息成本，但部分租賃公司不承擔，這部分便只能計提損失。

在補貼收入方面，海航控股原根據補貼政策計提的部分航線及其他補貼未能按照預期到賬，故公司將沖銷已計提但未收到的補貼收入。

記者了解到，航空公司在開辟新航線的市場培育期，能獲得當地政府一定的補貼。綦琦向記者表示，航空公司的慣例是“沒補貼不開航”，不同地區的補貼金額差異較大，一般不公開，但數額不低。

最后，在投資收益上。海航控股原根據聯營企業的管理層預估報表測算公司投資收益，現根據聯營企業的決算報表調減公司原確認的投資收益。

封面圖片來源：攝圖網