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日前，特斯拉宣布全系車型大幅降價，降價幅度最高達到34.11萬元。這仿佛打開了中國汽車市場降價的窗口。

北汽紳寶智道全系降6800元，車主還可以選擇“首付約1000元+三年貸款零利率”。長安汽車為每位車主提供約2.2萬元讓利。漢騰汽車響應汽車下鄉政策，最高新車換舊車的置換補貼可達4000元。此外，比亞迪、奇瑞汽車、江淮康鈴的讓利計劃也已經在路上。

這股降價讓利風潮的背后，其實反映出中國汽車業不容樂觀的行情。中國汽車工業協會的數據顯示，2018年全年汽車產銷量分別為2780.92萬輛和2808.06萬輛，同比下降4.16%和2.76%；乘用車產銷分別完成2352.9萬輛和2371萬輛，同比下降5.20%和4.10%。

2019年1月，中國汽車市場依然乏力。中國汽車工業協會的汽車銷售數據顯示，1月銷售車輛236.73萬輛，同比下降15.76%。其中，乘用車銷量202.11萬輛，同比下降17.71%，為2013年來最低的首月銷量。

值得關注的是，1月28日，國家發改委、工信部、財政部等十部委聯合印發《進一步優化供給推動消費平穩增長促進形成強大國內市場的實施方案(2019年)》，明確要多舉措促進汽車消費。其中的第三條措施被業內解讀為重啟2009-2010年的“汽車下鄉”政策。

中國證券報援引業內人士的話說，目前“汽車下鄉”政策具體方案還未正式落地，車企目前所謂的響應新政只是將自身的促銷優惠活動換了個說法，對“汽車下鄉”政策積極響應的背后，是車企存在一定的庫存壓力。

與大廠可以兼顧國際市場不同，較小的中國汽車廠商就只能“死磕”本土市場。如果在此輪行業調整周期中不能“自救”，可能就面臨著倒閉或者被收購的命運。在市場層面，消費者因此看到了中國部分車企不斷釋放的讓利空間。

中國汽車工業協會副秘書長師建華在接受彭博采訪時表示，2019年是中國車企適者生存的一年，可能會在汽車行業看到更多的并購重組案例。

中國汽車工業協會助理秘書長許海東也證實了中國汽車市場最近面臨的困難局面。他表示，沒有一個簡單的解決方案來恢復中國汽車市場的需求，因為汽車消費取決于整體經濟發展。

今早，蔚來汽車發布最新財報顯示，公司已與相關方達成一致，取消2017年簽訂的在上海嘉定建廠的計劃。對此公司CEO李斌回應，消息屬實，并表示蔚來汽車不會降價。

（華爾街見聞 胡琛）