每經記者 黃辛旭 每經實習編輯 張北

圖片來源：每經記者 滑昂 攝（資料圖）

3月6日，蔚來汽車公布了其上市后的首份年報。該年報顯示，2018年，蔚來年度總收入為49.5億元人民幣，汽車銷售總額為48.5億元人民幣，占總收入的98%。同時，蔚來的虧損仍在擴大，凈虧損為96.4億元人民幣，同比增長92%。

相比之下，蔚來汽車的產量和交付數量實現了較快增長。2018年，ES8總產量約為1.28萬輛，交付總量約為1.13萬輛。蔚來首席財務官謝東螢表示：“我們超額完成了2018年的生產、交付目標和預定收入目標，但預計今年第一季度、第二季度蔚來的交付量較低。”

在年報中，蔚來確定將取消上海嘉定建廠計劃。據了解，早在2018年2月，蔚來自建的第二工廠正式完成選址，落戶上海嘉定外岡鎮，規劃用地800畝左右。彼時，《每日經濟新聞》記者向蔚來內部工作人員處了解到，該工廠將計劃生產公司的第三、四款車型。

不過，在蔚來2018年第四季度及全年財務報告投資人溝通會上，蔚來創始人兼董事長李斌透露，經過2018年下半年的改造，蔚來合肥工廠已具備10萬輛的年產能，蔚來的第三款車型將繼續由江淮汽車生產。“我們還需進行一些投資和改造，以達到15萬輛的年產能。未來兩到三年內，基本能夠滿足2~3款車的生產能力。”李斌說。

蔚來為何要停建上海嘉定工廠？李斌解釋稱，因為合作制造模式已受認可，嘉定工廠的停建對蔚來2019年資本支出優化會有一定幫助。

據李斌透露，蔚來將堅持制造合作模式，后續生產制造基地還是會采用這種模式，去尋找包括江淮汽車在內的潛在戰略性合作伙伴。上述蔚來內部工作人員也向記者表示：“目前確定的是制造合作模式一定會繼續貫徹，但蔚來將來是否還要自建工廠現在還無法預測。”

值得注意的是，一直以來，蔚來產品定位高端市場，常被業內認為是“中國特斯拉”。但近期特斯拉Model 3在華降價問題，使國內電動車市場硝煙彌漫。對此，李斌表示：“降價本身對企業品牌和消費者的忠誠度都是巨大的傷害。從長期來講，降價不會是蔚來擴大市場的策略，我們還是希望通過更多的服務創新，來增加用戶忠誠度和滿意度，以提高銷量。”