每經記者｜朱玫潔    每經編輯｜楊歡

圖片來源：攝圖網

近日，各省份2018年經濟成績單陸續出爐。這次聚焦工業“單科成績”。

衡量整體工業發展趨勢的一個重要指標是：規上工業產業增加值較同期的增速。也就是，與2017年相比，2018年地區工業產業進步如何。

目前，城叔（微信ID:urban_evolution）共統計了15個省市。從2018年工業發展趨勢上看，有三個省市值得聊一聊，分別是“駛向高速”的安徽、陜西，“掉隊”的重慶。

安徽、陜西，作為綜合經濟實力處于中游的省份，2018年規上工業產業增加值保持高速增長，在15個省市中，增速居第一、第二，另外兩地GDP增速也挺進前四。

反觀重慶，曾一度以“黑馬”之姿，GDP接連超過天津、蘇州等城市。但2018年，其GDP增速不及全國平均水平。作為制造業大省，重慶規上工業產業增加值表現更令人意外，較去年僅增加0.5%（按可比價格），而這個數據全國整體為6.2%。

陜西：借“天時”持續回暖

自2011年到2015年，陜西省工業增加值增速持續下滑。2016年開始回暖，不過仍比2010年下降11.9個百分點。2018年增速持續回升至9.2%，實現2014年以來最好水平。這其中離不開“天時地利”的加持——能源產業的景氣。

陜西工業“基本盤”是能源化工，整體經濟對能源產業比較依賴。比如，2015年煤炭和石油價格下跌因素，下拉全省經濟增速約3個百分點。

“這一兩年，煤炭、油氣的價格回升，對于煤電的需求也在擴大。這是陜西工業增加值增加較快的原因之一。”陳耀表示。

2018年以來，煤炭開采和洗選業產品價格持續走高。前8月煤炭開采和洗選業產品出廠價格同比上漲2.7%。

相應的，2018年陜西煤炭開采和洗選業產值增長12.3%，加快11.7個百分點；石油及天然氣開采業產值增長11.9%。規上能源工業增加值增幅達10.4%，拉高了規上工業增加值。

當然，陜西也并非全靠運氣。實際上，在2011年工業增加值增速下滑時，陜西省已開始為自己找出路。

一方面在能源產業上發力精細化工產業和高端生產路線，建立煤電、煤化、載能工業品相關產業鏈，并研究煤制乙醇工業化等世界前沿課題。目前在陜北高端能源化工基地，共有十多個現代煤化工項目納入國家示范和規劃，約占全國項目總數的三分之一。

另一方面，開始培育其余的支柱產業，試圖降低對能源產業的依賴，進行 “工業調結構”的轉型。“巧合”的是重慶兩大支柱產業之一——汽車產業，也被作為陜西省“工業調結構”的關鍵，并且重視新能源汽車和智能汽車。
近年，陜西汽車產業正在發育壯大。

比如2018年1月，西安高新區與比亞迪股份有限公司再度攜手，簽訂新能源乘用車擴產項目協議，建成投產后將達到年產30萬輛新能源乘用車產能。今年1月24日，比亞迪再“加倉”，其高端智能終端產業園項目與西安高新區簽約。目前，西安也是比亞迪除深圳總部以外，產業投資最全的城市。

從2018年的成績單來看，陜西汽車工業達到千億級規模。實現工業總產值1630.69億元、營業收入1596.36億元，同比增長11.94%與9.63%。

不過話說回來，2018年62.18萬輛的汽車產量，這與陜西省2018年年初擬定的目標80萬輛尚有距離。2018年初，陜西已擬定2021年汽車產能300萬輛的目標，這與汽車制造“前輩”重慶擬定的，2020年產能300萬輛汽車目標相去不遠。

安徽：科創投入 開始“結果”

工業產值增速上，比陜西勢頭更好的是安徽。實際上，2018年可以說是安徽工業成績取得突破性進步的一年。

2018年，安徽全年規模以上工業增加值達9.3%，排在中部第1位。同時，從利潤來看，1-11月，省規模以上工業企業利潤總額增幅為近7年同期新高，主營業務收入利潤率達到2006年以來新高，兩個指標分別是24.2%、5.7%。

對此，陳耀認為，“應該說這是安徽在多年的科創投入、產業推進后，開始‘結果’了”。

安徽整體經濟實力在全國只屬中游。2018年GDP剛跨過3萬億。但依托一批大科學裝置、國家大科學工程、國家重點(工程)實驗室，其創新能力連續7年位居全國第一方陣。2018年，安徽的研發經費支出占生產總值比重也達到2.1%。

反饋在產業上，安徽政府工作報告顯示：2018年，規模以上工業中，高新技術產業增加值增長13.9%。戰略性新興產業產值占比由近25%提高到近30%。

同時，安徽重點發展的新能源汽車和工業機器人，也取得比較積極的進展。較2017年，安徽新能源汽車產量增長1倍，同時，其產銷量突破12萬輛、占全國13%。工業機器人產量突破1萬臺。

2018年是安徽制造業的機遇之年。

首先，2018世界制造業大會（第一屆）在安徽合肥舉行，由全球中小企業聯盟、聯合國工業發展組織、中國人民對外友好協會、安徽省人民政府共同主辦。在這個世界制造業發展的合作交流與投資貿易平臺上，安徽作為主辦方，可以更有效融入世界制造業產業鏈，匯聚行業信息。

這次大會上，共簽約合同類項目436個，投資總額4471億元。明年，第二屆大會安徽還將繼續舉行。

更重要的是，2018年是推進長三角更高質量一體化發展的“元年”。對于安徽，這個長三角的“小老弟”來說，最直接的利好是加速承接長三角區域內相關產業，尤其是高端制造業。

“我們將聚焦平板顯示、集成電路、新能源汽車、工業機器人、智能家電、智能語音等優勢領域，積極承接滬蘇浙高端制造業產業轉移，建設具有國際影響力的先進制造業基地。”安徽省發改委總工程師笪藝武曾表示。

承接效果已初顯。2018年前三季度，滬蘇浙在皖投資在建億元以上項目2449個，實際到位資金4141.5億元，同比增長10%。中新蘇滁現代產業園、張江蕭縣高科技產業園區正在建設中。

經過自我科創實力的積累，加上外部戰略機遇，安徽的制造業逐漸顯示出存在感。2018年安徽繼續加碼工業固投，較上年增加24.8%。展望2019，安徽的整體目標是全省生產總值增長7.5-8%。今年兩會還提出，安徽將繼續提升科技成果轉化水平和推動開發區創新升級。

重慶：創新不夠 后勁不足

無論是跟自己比，還是與其他省市比，重慶2018年的成績都不盡人意。

曾經，重慶、貴州、西藏，處于我國GDP增速的前三甲。在GDP排行上，重慶近年將蘇州、天津挨個“拿下”，被譽為“黑馬”。不過2018年，重慶在GDP增速、一般財政收入增幅上表現不佳，分別為6%、0.5%，低于全國平均水平。

對于重慶來說，工業是經濟增長中的引擎。近10年來，工業對重慶市GDP增長的平均貢獻率在60%以上。而2018年，重慶工業整體比較低迷，其規模以上工業增加值為0.5%。

工業增加值不景氣的重要原因是，作為重慶兩大支柱產業之一的汽車制造業產值大幅下滑，較前年下降了17.3%。

前兩年，重慶汽車制造風聲水起，汽車年產量曾超過上海。但在2018，汽車制造成為重慶“6+1”支柱行業中的唯一產值下降的行業。原因之一是傳統汽車產品的創新和升級換代沒有跟上，新型汽車市場被多個城市搶灘在前。

比如，2018年，重慶全市新能源汽車產量約4.04萬輛，同一指標，安徽超12萬輛，西安超13萬輛。

1月11日，重慶市經信委在全市工業和信息化工作會上也提出 “幫助力帆、北汽銀翔整合產業資源及早解圍脫困，推動長安汽車、長安福特等新產品研發上市”。

“整體上，重慶制造業的內生創新實力比較欠缺。”中國區域經濟學會副會長兼秘書長陳耀告訴城叔。

從2015-2017三年來看，重慶全年研究與試驗發展（R&D）經費投入強度，即R&D經費投入與GDP之比，一直處于全國低位。這明顯與其制造業大城的地位不符合。

2018年重慶R&D經費投入強度尚未公布

由于科創上底子較薄，當下，重慶的戰略新興產業尚處于培育期和初創期，尚未成為重慶經濟增長的主導力量。因此，重慶此次經濟增速回落，可以理解為新舊動能轉換調整的空檔期。

所幸，重慶在2018年對此已有所重視。比如在汽車制造方面，2018年12月，重慶出臺了《關于加快汽車產業轉型升級的指導意見》，提出加大研發力度。到2022年，全市汽車行業研發投入達到180億元，R&D（研究與試驗發展）經費投入強度達到2.5%，超過全國平均水平。

對于明年的預期，1月27日召開的重慶兩會表示：2019年地區生產總值增長預期目標設定為6%。并在2019年持續實施以大數據智能化為引領的創新驅動發展，推動支柱產業迭代升級，增強制造業技術創新能力。