圖片來源：每經記者 張建 攝（資料圖）

美國《華爾街日報》網站1月25日發表題為《中國汽車價格仍然低廉，但它們不再丑陋》的報道稱，長期以來，中國汽車以價廉車丑而著稱。如今，隨著本國制造商從外國對手那里挖走了明星設計師，中國汽車開始轉向了。

報道稱，受高薪吸引，再加上有機會給整條汽車生產線打上個人烙印，勞斯萊斯、奧迪、沃爾沃、寶馬及其他著名車型的設計師們紛紛簽訂雇傭合同，在外觀設計部門工作，試圖將中國汽車打造成有力競爭者。

中國國內日趨激烈的競爭帶來更優質的汽車。美國君迪公司最近進行的質量調查顯示，中國汽車與外國汽車在制造標準方面幾乎沒有差距了。如今，它們正在攻克審美難關。

戴維·希爾頓長期接觸美國汽車文化，其外高祖蘭塞姆·E·奧爾茲于19世紀末在密歇根創建了奧爾茲莫比爾汽車公司。但希爾頓說，汽車設計的未來在上海。他加入了廣汽乘用車有限公司，擔任設計戰略部門的負責人，并于2018年11月在上海創辦了設計工作室。

中國的金融中心成了吸引汽車行業高端人才的磁鐵。福特汽車公司、通用汽車公司、大眾汽車公司等多家公司如今在這里進行汽車設計。

曾擔任賓利汽車設計師的希爾頓說：“如今，上海的汽車設計師比世界上其他任何城市的汽車設計師都多，包括底特律和洛杉磯。每家公司都在這里開設工作室。每家公司都在招人。”

報道稱，最近，中國汽車制造商高調聘請了多位設計師，希爾頓跳到廣汽乘用車公司是其中一例。奇瑞汽車公司挖走了寶馬汽車和馬自達汽車前設計師凱文·賴斯，請其擔任設計總監；長城汽車公司從路虎汽車公司那里挖走了布里頓·菲爾·西蒙斯；中國一汽集團從勞斯萊斯汽車有限公司那里挖走了賈爾斯·泰勒，請其領導改進奢侈汽車品牌“紅旗”轎車。

那些擁抱精美設計、行動較早的本國汽車制造商如今開始收獲“果實”。

七年前，浙江吉利控股集團有限公司聘請了沃爾沃汽車和福特汽車的前設計師布里頓·彼得·霍伯里擔任設計總監。霍伯里設計的汽車一經上市，該公司的銷量就大幅提高，在2014年至2017年間，銷量增長了兩倍。

2017年年初，比亞迪汽車聘請了奧迪汽車和阿爾法·羅密歐汽車的前設計師沃爾夫岡·埃格，產生了類似效果。在維持銷量平平的狀況多年之后，2018年上半年，即使更寬泛的中國市場增長放緩，但比亞迪公司的銷量同比增長了21%。

太平洋汽車網的汽車評論人士顏博文（音）說，這些看得見的增長令其他人確信，他們必須效仿，否則就會死掉。他說：“對于希望競爭的中國汽車制造商而言，聘請外國設計師是必須去做的事情。”

英國設計師安東尼·威廉姆斯-肯尼說：“發生了巨大轉變。人們如今有這樣的認識，即客戶著眼于更廣的格局，而非只是單一的產品：他們看品牌，看形象。”2018年5月，他成為眾泰汽車的首席設計師。

希爾頓說，一流的外國設計師可以期待在中國的薪酬比在美國翻一番，但從頭開始打造一個全新品牌，這種機會才是最大的吸引力。這種機遇并不長久：越來越優秀的本土設計師隊伍正在成長壯大。

報道稱，許多中國汽車制造商不僅聘請了經驗豐富的外國設計師，還大力投入，在全球技術和設計中心設立新的工作室。至少有六家汽車公司在美國加利福尼亞州設立了工作室，包括比亞迪、廣汽乘用車和吉利。

曾任保時捷汽車設計師的杰森·謝爾如今在加利福尼亞州帕薩迪納藝術中心的設計學院教授汽車設計。他說，中國汽車制造商如今贊助藝術中心的項目，并積極聘請這里的學生，其中很多人都來自中國。

最終，許多中國汽車公司都希望能夠與美國和歐洲一流的汽車公司競爭。廣汽乘用車公司希望能在今年或不久后在美國推出新車，而吉利新品牌領克計劃從2020年開始在歐洲銷售汽車。