圖片來源：攝圖網

App里全廣州無一輛車

用戶慌問“我的錢咋辦”

21日，市民陳先生在天河客運站打開共享汽車APP“PonyCar”，本想預約車輛卻發現整個廣州幾百個網點沒有一輛車，“我明明19日還開過車，怎么今天一輛車都沒了！”

早在2017年，陳先生便開始使用PonyCar共享汽車，如今平臺內還有1143元的余額：“平臺需要用戶先墊付停車費和充電費，再返還到平臺賬戶里用于行車費抵扣，這1143元便是這幾年累積的停車費和充電費，還不可提現。”

據了解，大部分共享汽車APP多只收取行車費用，PonyCar稍有不同，當用戶使用車輛時，需幫PonyCar支付場地停車費，當車輛電池量不足時，用戶也需要自助使用充電樁充電，兩項費用均需先行墊付。“之所以當初選用PonyCar，就是因為它不需要押金，而且行車便宜，一公里才收1.1元，加上一分鐘0.17元收費比打車的2.8元每公里劃算不少。可是現在全廣州一輛車都沒有，又不給提現，錢是不是回不來了？”

陳先生立即咨詢了PonyCar小馬客服車輛下架的原因，對方稱受市場環境影響及政策規定，平臺正在逐步下架所有不合規的車輛，至于何時車輛上線，對方表示以公司通知為準。

為驗證陳先生說法，羊城晚報記者于22日致電PonyCar官方服務熱線，客服向記者確認，PonyCar在廣州地區的所有車輛已經下架，“不止廣州地區，深圳、北京等地區PonyCar的車輛均有所減少。”(報料人陳先生，二等獎200元)

記者巡城

有企業悄然關門走人

押金申請數月仍難退

PonyCar如此，其他共享汽車出行APP情況又如何？羊城晚報記者下載了廣州城中幾大共享汽車APP，有背靠車企的GoFun、EVCARD，也有純互聯網企業運營的有車出行、立刻出行、一度用車、巴歌出行、叮咚出行，大部分APP都正常運營，網點數、汽車數如常，可隨時預約用車。

僅有巴歌出行，其軟件極難打開，記者嘗試多次進入頁面后，顯示無一輛汽車可用，與途歌、PonyCar情況相似。早在去年12月，羊城晚報曾報道共享汽車APP途歌退押金難的問題，如今大部分用戶的押金仍未退，途歌設在廣州的公司便已悄然離場。

1月21日，羊城晚報記者再次來到途歌廣州分公司的辦公地點，只見辦公點大門緊閉，里面黑漆漆。記者在門外徘徊時還偶遇前來尋租者，“這辦公室已經閑置了，我們今天是過來看一下辦公室合不合適，想租間辦公室，其他并不清楚。”辦公樓物業方告訴記者，途歌已關門有數星期，“剛開始有很多人找來退押金，后面吃閉門羹的多了，來找的人就少了，幸好途歌把租金物管費等都結清了。”記者又來到PonyCar設在華南理工大學創業孵化基地的辦公點，仍在正常運營，走廊還掛著宣傳海報。

業界說法

共享汽車支出大 燒錢競爭難長久

2016年下半年開始，共享汽車企業紛紛進軍廣州，2017年達到頂峰，近十家共享汽車APP布局廣州。如今途歌退場、PonyCar緊隨，共享汽車大有重蹈共享單車覆轍的前兆，有業內人士稱，經歷一輪洗牌過后，共享汽車行業或成為只有大公司角逐比拼的賽道。

“融資融不到，燒錢虧得慌。”有車APP廣州分公司負責人吳懋向記者坦言，如今共享汽車市場并不好做。

吳懋給記者算了筆賬，如今共享汽車的最大開支在于車輛的運營保險，一年一臺車的保費便在1萬1千多元，其次是電費與維修費，“有車在廣州總共投了300多臺，一個月光保險便要9萬余元，”吳懋掰著指頭，“廣州的停車費貴你是知道的，在市區一個停車位起碼一個月要800元，你說我一個月能賺多少？”

事實上，一輛共享汽車一日平均接3單左右，毛收入不過100余元，一個月才收入3000余元，扣掉保險、停車費、維修費與電費，共享汽車APP常入不敷出。

另一家共享汽車APP巨頭EVCARD同樣日子不好過，其媒體對接人告訴記者，過去一年EVCARD在廣州絕對支出遠遠大于收入，“全國幾個布點，只有上海的幾個地區稍有盈余。”

行業洗牌加速 車企加入競爭

“自從2018年‘雙積分’政策實施以來，車企紛紛進軍共享汽車領域，之前有車還能有點薄利，至于現在，哎！”吳懋所提到的“雙積分”，出自《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法》(以下簡稱“辦法”)，辦法規定，未來對企業的油耗積分和新能源積分將實行并行管理，汽車制造商除了需要降低燃油消耗來獲取油耗正積分，還必須出售足夠數量的新能源汽車才能獲得相應的新能源積分，即雙積分政策。

在吳懋看來，為了應對“雙積分”政策，不少傳統車企紛紛布局共享汽車出行，首汽推出了GOFUN，上汽推出了EVCARD，“由于這些APP主要目的是消化車企生產的新能源車，他們并不在意盈利，將價格市場攪亂。許多地方并不需要共享汽車，他們不做市場調研，就根據總部指標，幾千輛幾千輛地投放，造成一些免費停放點車滿為患。”

除有空置車出現街頭外，不少企業依靠燒錢搶用戶。吳懋笑言：“你就說優惠券，凡是節假日絕對發，恨不得天天發，就希望用戶把車跑起來，跑滿2公里，政府發補貼。”

對此，EVCARD媒體對接人表示，上汽布局共享汽車，更多是從傳統車企的轉型升級大背景著眼，并非是為消化庫存、領補貼，“上汽也是在移動出行領域進行探索，在2019年便將開放給社會化資金進入，積極籌備A輪融資，最后面向市場。”

委員議事

共享經濟“跑路”潮 光靠民間力量難解決

在上周結束的廣州市政協會議上，不少政協委員熱議共享經濟，廣州市政協委員曹志偉更向羊城晚報記者直言，所謂共享經濟實際占用相當多公共資源為己謀利集資，“好比共享單車，就是極大占用了本是公共資源的道路，亂擺亂放。”共享汽車也同理，其需占用城區本就稀缺的停車位，且不少空置車乏人問津，一占就是兩三天。

在曹志偉看來，共享經濟企業有一大特性，便是“流量為王”，賣用戶流量信息，獲得投資金錢。一旦沒有獲得持續融資，則燒錢玩起的共享經濟極難維持，資金鏈一斷，用戶資金不保。

曹志偉認為，必須有政府部門成立相關研究機構，將公共信息重握于手。“企業想掌握大數據，首先要經過政府招標才行！”曹志偉告訴記者，如今應對來勢洶洶的共享經濟“跑路”潮，光靠民間力量實難解決，唯有政府部門加快相關規劃，執法部門將相關人員繩之以法。