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汽車線上線下融合正濃。上周，神州寶沃宣布共同推出汽車新零售平臺，無獨有偶，新零售電商平臺蔚車也宣布與零跑汽車、長城汽車等車源方達成戰略合作。

2018年，中國汽車產業遭遇深度調整，多數主機廠面臨銷量利潤雙下滑，與經銷商矛盾進一步加劇，不少4S店要求退網。在傳統汽車產銷模式下，主機廠、經銷商和客戶之間的變革迫在眉睫。

神州再造一個“瑞幸咖啡”？

2018年12月28日，長盛興業以近40億元收購寶沃67%股份，但幕后買家實為神州。僅僅10天后，神州寶沃汽車新零售平臺即宣告面世。在講清楚神州寶沃汽車新零售模式之前，神州優車董事長兼CEO陸正耀先講了瑞幸咖啡的新零售心得。事實上，他不僅是瑞幸咖啡的董事長，也是最大的天使投資人。

他認為瑞幸咖啡最成功的還是兩點，一是店更小，降低成本，另一個是App支付，減少了現金管理，同時線上預約取咖啡減少了排隊，全程都是大數據管理。在成本上，一杯瑞幸咖啡能比星巴克便宜10元左右。

而在神州寶沃新零售汽車平臺中，實現汽車產銷分離，主機廠將專注于產品研發、生產及售后服務，而經銷商則回歸銷售，零庫存輕裝上陣。為打破傳統4S店成本高、效能低、距離客戶遠的現狀，該平臺還啟動“千城萬店”渠道下沉計劃，將原4S店模式改變為品牌旗艦店、授權專營店和特約銷售點等多樣化的零售網點，無限貼近用戶。并借助線上App運營和大數據分析，推出0首付、深度試駕、90天無理由退換車和全透明售后維修等創新服務，實現先享后買、可退可換的汽車輕型消費模式。

線上線下融合加快

對于身處汽車行業下游的經銷商而言，2018年度車市的整體下滑直接影響到了其生存狀況。根據中國汽車流通協會發布數據，銷商庫存預警指數在2018年連續12個月均位于警戒線之上。

即便是處于頭部的經銷商集團，也面臨較為脆弱的扛風險能力。去年9月，恒大向廣匯集團出資144.9億元，成為第二大股東，及時為其“輸血”。

汽車行業也在不斷探索新的零售方式。與傳統廠商的傳統4S店經銷商加盟銷售模式不同，包括小鵬、蔚來等在內，均為城市直營體驗中心、門店這種“新零售”銷售模式，一改往昔汽車銷售與售后融合在一起的4S模式。廣汽新能源推出的25小時體驗中心，則旨在每一天釋放多一小時的歡愉。

去年以來，汽車電商也開足馬力，包括花生好車、毛豆新車、妙優車、彈個車等汽車新零售平臺紛紛涌入，與傳統經銷商相比，采用“線上+線下”新零售模式，打破了時空限制。

在汽車新零售百花齊放下，各自探索，未來誰會成為黑馬，依然還需要時間的等待。