國內汽車金融交易已經發展成一個壯大的市場。據中商產業研究院發布的《2018-2023年中國汽車金融市場前景及投資機會研究報告》，隨著中國汽車金融市場的逐漸開放與征信系統的完善，市場規模將進一步擴大，預計2018年中國汽車金融市場規模將達到1.39萬億元，增長率為19.2%。

其中，汽車融資租賃作為舶來品，經過中國創業者的本土化適配和改良，在國家政策和技術優勢雙重利好的情況下，已經成為國內汽車金融市場的補充工具。

數據顯示，2017年中國融資租賃車輛達到150萬臺，較上年增長三分之二。在此期間，以易鑫“Tech+Fin”為代表的互聯網汽車金融交易平臺逐漸成長為新興的市場力量。

易鑫集團汽車金融百萬訂單客戶獲“全額免息”大獎

汽車銷量下滑汽車金融滲透率逆勢增長

據行業組織中國汽車工業協會公布，今年1至11月的乘用車總銷量同比下降2.8%，至2150萬輛。如今真正的新用戶占比不足20%，這使得全年銷售量有可能出現30年來的首次萎縮。

隨著油價物價的逐步上漲，在經濟進入新常態以后，用戶的消費信心就出現了變化，由原來的換新車為了面子轉變為如今的產品實用性。其實并不是消費者忽然間沒有錢了，只是他們覺得還可以等一等。

在汽車銷量下滑的情況下，汽車金融的出現無疑是為行業續命。從融資租賃和汽車金融板塊來看，無論經濟走勢如何，汽車金融滲透率都會保持增長。多次買車的用戶中，他們普遍認為車的保值不會變化，因此沒必要一次性的把錢全部投進去買車。當消費者的消費行為和理念發生變化后，用戶就敢于嘗試融資租賃。

權威數據顯示：2017年中國新車銷量2887.9萬臺，相較2016年的2802.8萬臺同比增長3%；汽車金融滲透率為39%。二手車交易量1240.9萬臺，相較2016年的1039.2萬臺同比增長19.33%；據不完全數據統計，二手車金融滲透率約為10%。以每臺車10萬~15萬元來計，汽車金融市場規模過萬億。

易鑫CEO、執行董事兼董事會主席張序安認為，“雖然現階段新車乘用車銷量面臨壓力，但我們對長期增長仍然充滿信心。此外，新車金融滲透率逐漸升高，二手車市場仍繼續成長，對于在新車、二手車及汽車金融市場都有介入的易鑫來說，整體業務都將受益。”他預計，到今年年底，國內新車端的金融滲透率能接近、甚至會略高于50%。

易鑫CEO、執行董事兼董事會主席張序安

交易量破百萬之后易鑫的下一個100萬還會遠嗎？

一向低調的易鑫確有底氣給出這樣的行業判斷。易鑫成立于2014年8月，獲得騰訊、京東、百度、易車等重量級巨頭投資，并于2017年11月16日在香港聯交所上市。截至2018年10月，易鑫僅僅用四年的時間，累計汽車金融交易量就突破了100萬臺。

易鑫主營業務主要包括兩大類，一是自營融資業務,為消費者提供購買新車和二手車的融資租賃服務；二是助貸業務，易鑫在自營汽車消費金融業務的基礎上，引入更多的合作金融機構，打造汽車金融交易平臺，此業務將成為易鑫未來的發展重點。

而且，與純粹跑腿，憑借地面資源賺取服務費的傳統模式不同。深耕汽車金融市場多年的易鑫，已經擁有了自己的風控能力，無論是數據還是技術層面都能加強把關，并且與騰訊征信做緊密對接。

此外，今年易鑫的客戶大數據顯示，3~5線城市用戶的占比明顯上升，這意味著汽車金融產品已從一二線城市逐漸擴散到三至五線城市，市場正在逐漸擴大。作為行業領頭羊，在易鑫矩陣的全面賦能下，我們可以大膽預測，下一個百萬臺的耗時可能會更少。

對此，張序安也是信心滿滿。他表示，100萬臺其實只占到整體市場份額的2.5%，隨著合作模式的變化、技術手段的升級及資源的高效整合，實現下一個“100萬”的時間會越來越短，甚至在某一年內就可達成。

百舸爭流的行業中易鑫如何走出自己的路？

互聯網上半場的關鍵詞，公認是連接，就是以人為核心的連接。因此在上半場的互聯網高速發展紅利中，人連接信息的百度，人連接人的騰訊，以及人連接商品的阿里巴巴成為各個領域的領軍者。而隨著這幾年的不斷收購和整合，BAT逐漸形成了各自的生態。

在移動互聯網人口與智能終端普及所帶來的雙重紅利潮過去之后，互聯網的下半場不能只依靠簡單粗暴的紅利，也更需要生態，需要新的經濟增長模式。

尤其是在營運成本激增的汽車交易領域，誰能引入更多生態流量、誰能用好生態流量，將是新形勢下的決勝關鍵。

在百舸爭流的行業競爭中，易鑫硬是靠著自己的生態迭代走出了一條屬于自己的“易鑫之路”。

在早先的PC時代，憑借著易車網，新浪汽車頻道、搜狐汽車頻道、網易汽車頻道和騰訊汽車頻道，還有中國500多個地方小網站，易鑫靠著自有資金做大了體量，讓所有的經銷商能在后臺看到數據來源和分析結果，從而帶來效率上的提升。

對于易鑫來說，想要做到每年百萬臺甚至更多，必須建立一個智能的中間通道，一邊對接銀行、資管、金融公司，另一邊對接4S店、二網、二手車、SP等等，做到互聯網與線下結合的新型模式，從而將雙邊連接到一起。

在下一個階段，據張序安介紹，他們會開發一個汽車金融板塊的公有云，這個云里糅合數據、技術等各種不同的路徑，總的方向還是輕資產、重服務。易鑫有足夠好的風控能力和資金，按照風險定價邏輯來做公有云時，哪怕是行業競爭對手，邏輯上也可以接到云里面來。易鑫不光解決了信息不對稱的問題，還在行業中起到了一定的話語權，更可以反哺用戶，幫助用戶更好地獲得車貸或者租賃。

總結下來說，就是1.0靠自己現有資金做流量；2.0開始從大交易入手，去挖掘更多的資金方和更多的渠道；3.0則從大數據應用和云的層面提供更多的通道應用。

過去四年，易鑫從一個單點開始，以金融為切入口，快速滲透汽車交易環節，繼而通過與越來越多的產業伙伴相繼達成戰略合作，提升平臺的競爭壁壘；再到大生態戰略的形成，不斷激活產業鏈上的各類優質資源的同時也為消費者提供更加豐富的服務，從而進一步提升流量、降低成本，形成良性循環，這一路徑為汽車電商的發展提供了可供參考的樣本，也將更可靠、高效、便捷的“普惠金融”服務推廣到全國各地。

車聯網的不斷升溫、汽車制造業新常態下的產業方向調整、電商行業的線下趨勢、汽車互聯網的生態重組等等，都顯示了汽車金融行業良好的發展彈性。講真，我們正在見證一個汽車互聯網交易傳奇的誕生。

(文章轉載自公眾號王冠雄頻道)