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每經記者 駱一帆 每經實習編輯 裴健如

面對汽車產業智能化的大趨勢，傳統車企究竟該選擇怎樣的路徑實現企業轉型？這個問題考驗著每個車企領導的管理智慧。

“現階段，車載操作系統主要以WinCE、Linux、QNX為主，各廠商基于這些系統深度定制，亦或是自己開發。紛繁復雜的系統版本，不僅帶來穩定性、安全、性能等問題，而且缺乏標準化的平臺，導致開發者需要對接不同系統，極大增加了復雜性與成本，嚴重阻礙了服務與應用的開發，最終影響消費者的使用體驗。”在寰球汽車舉辦的“開放、標準、安全——未來我們需要一輛什么樣的智能汽車”高峰論壇上，沃爾沃汽車集團全球高級副總裁、亞太區總裁兼CEO袁小林如此表示。

在袁小林看來，一方面，智能化是一個體系，一個生態，任何企業依靠單打獨斗，永遠無法解決問題；另一方面，未來車機系統需要滿足幾個標準：穩定安全、快速迭代、標準化，并且基于標準化，形成開放和友好的生態。

正是基于上述考慮，沃爾沃的選擇是：與互聯網企業共同進行車載系統的開發。與傳統的甲方提需求、乙方進行開發的模式不同，沃爾沃希望在開發過程中與合作伙伴進行全方位合作，從最初的進行用戶洞察，共享信息，到共同開發和迭代，全程參與到整個開發過程當中。

《每日經濟新聞》記者了解到，早在2017年，沃爾沃汽車便與谷歌達成戰略合作，宣布雙方將共同開發基于標準化汽車版安卓的沃爾沃新一代智能車載交互系統。今年5月，雙方合作進一步加深，宣布在下一代沃爾沃信息娛樂交互系統中嵌入谷歌語音助理、谷歌應用商店、谷歌地圖以及谷歌的其他服務。

除谷歌外，針對本土市場的特性和需求沃爾沃也在尋求與高德地圖、阿里巴巴人工智能實驗室、科大訊飛等中國互聯網企業進行合作，旨在打造一個更為開放的智能服務生態系統。

然而一個不可忽略的問題是，隨著互聯網企業的參與度逐漸加大，未來汽車產業話語權很可能從傳統汽車企業偏移到這些后進入的互聯網企業手中。

“誰扮演主導的角色，取決于利益分配。現在傳統的模式是汽車生產廠商來主導供應商、分銷商，這個是一種很主觀的判斷。某一天突然經銷商很強了，他命令供應商做某些工作，也是有可能的。”對于話語權的問題，袁小林如此表示。

在袁小林看來，未來話語權的關鍵，在于車企在整個價值鏈中扮演什么角色，有多大影響力，可以對整個生態貢獻什么。特別是在未來非常開放的生態環境下，這種變化趨勢會變得越來越明顯。對車企來說需要做的是，在這種變化中重新審視自己的角色與定位，從而更好地確立自己的發展方向。