每經記者 駱一帆 每經實習編輯 張北

進入年末，距離Polestar旗下首款產品Polestar 1交付時間已愈發臨近，Polestar、沃爾沃甚至吉利控股集團都在期待這款新時代產品的市場表現。

在剛剛閉幕的廣州車展上，Polestar 1出現在了Polestar展臺最醒目的位置。“2019年將會是Polestar品牌全面發力的一年，Polestar 1將開始向客戶交付，Polestar 2也將開啟全球巡展，我們對此充滿期待。”在展臺現場，Polestar首席執行官Thomas Ingenlath表示。

圖片來源：每經實習編輯 張北

隨著Polestar旗下產品開始交付、上量，沃爾沃汽車的電動化戰略將加速落地。根據規劃，到2025年，沃爾沃純電動汽車銷量將占其總銷量的50%。面對這一頗具挑戰的發展目標，Polestar將在銷量與技術兩個方面為沃爾沃助力。
　
自主運營銷售體驗網點

10月初，Polestar確定了Polestar 1的交付時間為2019年年中。雖然截至目前仍有大半年時間，但對于Polestar這個才獨立不久的品牌來說，仍有不小壓力。全新車型的開發與渠道建設，讓Polestar剩余時間變得并不像聽上去那樣充裕。

“今年以來，Polestar 1在全球范圍內開展了一系列巡展活動，同時量產進程也在穩步推進。”Thomas Ingenlath告訴《每日經濟新聞》記者，Polestar 1首批驗證原型車已于近期在瑞典投產,并成功地進行了首次碰撞測試，這是Polestar 1第一次在真實碰撞環境下檢驗碳纖維車身材料的強度。

作為沃爾沃旗下曾經的高性能車部門，Polestar團隊在產品層面的困難遠小于渠道層面。

據了解，渠道方面，Polestar將不再采用傳統的4S店模式，而是打造自己的銷售體驗網點Polestar Space。不同于傳統4S店，Polestar Space將坐落于城市中心的繁華地段，工作人員將由Polestar方面不以獲取傭金為目的的產品專家組成，而不是對客戶進行硬性推銷的銷售顧問。這意味著，Polestar 的銷售體驗網點將完全有自己負責運營。

“2019年，我們希望建立起實體Polestar Space，讓客戶有機會接觸和試駕Polestar，并將以網絡+Polestar Space兩種途徑進行銷售。”Thomas Ingenlath向《每日經濟新聞》記者表示，通過這種特殊的銷售方式，消費者可以與Polestar更直接地溝通交流。

按照計劃，Polestar在未來18個月內將完成主要零售網絡搭建，即在全球主要大城市建立全新Polestar Space。到2020年，Polestar將在中國建立20家Polestar Space。

Thomas Ingenlath 告訴記者，Polestar 1是碳纖維車身，處理時間非常長，目前還是以手工方式處理的，每天產能只有1.5輛到2輛，一年產能也就500輛左右，是數量非常有限的一款車。但與Polestar 1主打品牌不同，Polestar 2將是一款主打銷量的走量車型，對標特斯拉model 3,至少是年產幾千輛的水平。
　
品牌創立非“拍腦袋”決定

值得一提的是，Polestar接下來的銷量爬坡，不僅對自身發展意義重大，對整個沃爾沃的電氣化發展也將起到重大推動作用。

在今年北京車展期間，沃爾沃正式定下了2025年純電動汽車銷量占總銷量50%的目標。

以目前沃爾沃品牌的電動化發展情況來看，實現上述目標當前確實存在不小難度。正因如此，專注純電動領域的Polestar品牌發展就變得十分關鍵。

“背靠沃爾沃最大的優勢就是不必所有的事情都從頭開始，我們可以依靠沃爾沃的一些技術和平臺。但是利用沃爾沃的優勢也需要付出代價，我們開發的一些技術需要和沃爾沃共享。”Thomas Ingenlath表示，在電動化方面，Polestar需要貢獻自己的力量，比如新的電池組技術會和沃爾沃共享。

作為沃爾沃汽車旗下的子品牌，Polestar與沃爾沃之間的關系非常密切，兩者如何在電動化領域形成真正的協同發展，避免業務重疊，一直是人們關心的問題。

“Polestar品牌的創立過程并不是拍腦袋出來的結果。”Thomas Ingenlath向記者解釋，作為此前沃爾沃旗下高性能車部門，Polestar的設計師喜歡把設計理念推向極致，然而在此過程中，設計師們發現設計出來的這一類純電動車型，無論設計理念還是外形，都沒有辦法跟現有生產體系和平臺體系契合，它們似乎是獨有的品類，具備自己獨有的特征。正是在這種背景下，公司覺得需要為這一類車型產品創立一個新的品牌。

在Thomas Ingenlath看來，對沃爾沃來說，電動化只是企業發展中的一個要素，車輛電動化水平有多高，取決于市場的接受程度。但對Polestar來說，則是只專注電動化產品，不考慮內燃機。