11月19日， 最高人民法院司法大數據研究院發布《公交車司乘沖突引發刑事案件分析》大數據專題報告。報告以人民法院大數據管理和服務平臺2016年1月1日至2018年10月31日的刑事一審審結案件為統計依據。報告結果指出，2016年以來，公交車司乘沖突引發的刑事案件數量有所上升，超半數案件有乘客攻擊司機的行為，近六成案件因小事引發，近四成案件中出現人員傷亡。

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通過數據顯示，公交車司乘沖突引發的刑事案件量穩中有升。全國各級人民法院近三年一審審結公交車司乘沖突刑事案件共計223件，2017年較2016年增長4.8%。其中，各年案件量約占全國一審審結刑事案件的萬分之一。

具體來說，在公交車司乘沖突刑事案件中，以危險方法危害公共安全罪、故意傷害罪、尋釁滋事罪、妨礙公務罪、交通肇事罪、盜竊罪六項罪名的案件量占比較高。排名前兩位的以危險方法危害公共安全罪和故意傷害罪案件量，占比分別為39.01%和30.04%。

值得關注的是，在公交車司乘糾紛刑事案件中，按照城市經濟發展水平分類，案件分布呈現兩極化特點，新一線大中城市和五六線及以下小城市合計占比接近一半，新一線和五六線及以下城市呈增長態勢，一線和二三四線城市案件量下降趨勢明顯。

此類案件被告人中是乘客多還是司機多呢？從案件被告來看，其中近7成為乘客，約二成為公交司機，其中乘客多被以危險方法危害公共安全罪定罪量刑，占比約55.7%，然后司機犯罪多以故意傷害罪定罪量刑，占比約為56.86%。

公交車司乘沖突因何而起？數據顯示，糾紛的起因多為車費、上下車地點等小事，合計占比近六成，可以看到這些糾紛的起因都相對的比較瑣碎和細小。

同時，在面對糾紛時，約三成案件的當事司機選擇了避讓，僅在一成案件中，出現其他乘客出面制止司乘沖突的情形。對此專家提醒：當發生司乘沖突時，其他乘客應根據自身情況，進行干預，避免意外發生。

此外，值得警惕的是，超七成案件發生在市內道路、路口、大橋、盤山路、高速等危險環境下。超五成案件出現車輛撞擊其它車輛、行人、道旁物體或劇烈搖晃等危險情況，僅20%的案件未造成重大不良后果。而從糾紛發生時間來看，約六成案件發生在13時后和21時前。