▲華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民

作為自主品牌車企的代表，多年來，華晨集團始終走在汽車行業改革開放的最前沿。“博鰲論壇上一宣布，我在一小時內就反應出，企業格局要隨著國家的格局變化進行調整。”華晨汽車集團黨委書記、董事長祁玉民如是說。

與其他人相比，祁玉民對于股比開放的反應無疑是相對較快的，在其戰略思想指導下，華晨集團率先行動，成為了合資股比開放后第一個吃螃蟹的整車企業。

在華晨寶馬15周年慶典上，華晨與寶馬達成一致意見，到2022年，寶馬在合資公司中的持股比例將上調25%至75%。

第一個敢吃螃蟹的人往往伴隨批評與質疑，企業也同樣如此。在上述消息公布后，華晨中國（01114，HK）股價出現明顯波動，部分投資者對華晨中國未來的收益表示擔心。

“我們要把蛋糕做大，對雙方股東，對兩個國家都是好事。”祁玉民表示，75%并不是一個簡單的數字，圍繞該數字，華晨與寶馬已達成了一系列約定，涉及利潤、研發、制造、質量等多個方面。通過在這些方面獲得的支持，華晨將進一步加大對旗下自主品牌發展的投入，為其在接下來更為激烈的市場競爭中突圍做好準備。

▲華晨智能制造工廠

把蛋糕做大

在4月汽車合資公司股比開放信號釋放后，或許沒人想到華晨會是第一個采取行動的車企，更沒人想到，這一行動就發生在短短半年之后。10月11日，寶馬集團表示將斥資36億歐元收購華晨寶馬25%股權。

“未來40年，國家的大局就是開放，對外開放，對內改革。”對于有人質疑華晨成為第一家吃螃蟹的車企，祁玉民認為這是因為大家看問題的角度不同。在祁玉民看來，中國合資合作格局和國際貿易格局變化是大勢，無法改變。與其擔心現有合作模式被打破，不如順勢而為，因勢利導，提前尋求發展思路與發展模式的積極轉變。

不可否認的是，由于股比調整的消息，華晨中國在港股市確實場受到不小沖擊。但值得注意的是，當前華晨中國（01114，HK）所處的港股市場整體正呈現下滑態勢，如果將時間軸拉長至三年就能看到，華晨在資本市場的表現則較為平穩。

有分析認為，作為第一個敢吃螃蟹的車企，短期來看，市場可能會出現反應過度的情況，但長期來看，華晨中國基本面良好，未來營收及利潤仍十分可觀。

事實上，華晨寶馬的股權調整并非像表面看上去那樣簡單，25%股權換來的也并不止36億歐元這個簡單的賬面數字。

據了解，在簽約之時華晨與寶馬就已達成約定，在持股比例提升后，寶馬方面需通過加大投入，促使華晨寶馬企業收益進一步提升，可以預期在持有25%后的華晨分紅收益不會減少。而除利潤之外，加大對華晨集團的支持力度，同樣也是此次股權變更背后雙方談判的重點內容。

“我不光想要利益，還想要技術，還想讓外方支持管理和經營。”祁玉民表示，未來寶馬還將在研發、制造、質量，營銷等多個方面繼續加大對華晨支持。

在祁玉民看來，25%股權遠沒有核心技術、企業利潤和管理人才培養三方面發展來的實在，對于企業來說，上述三方面的提升才是企業話語權的真正提升。

自主品牌的正面突圍

對于華晨集團來說，改革開放進程的深化，所影響的不僅是與合作伙伴之間的合作關系，也包括華晨旗下的自主品牌業務。

隨著跨國車企在中國汽車市場的限制逐漸減少，其在華布局力度也在相應逐步增加。包括中華、金杯在內的所有自主品牌都將面臨更加嚴峻的市場考驗。在此情況下，如何實現突圍？考驗著每個自主品牌車企決策者的管理智慧。

“汽車行業保護了40年，如果純保護，不是一個好事情。我覺得對自主品牌來說是一個歷史性的選擇和歷史性的機會，選擇對了，機會抓住了，企業就生存了。”祁玉民如是說。

祁玉民認為，在當前的市場形勢下，“低質低價”、“逆向開發”已沒有出路，自主品牌想要破局，必須扎實發展技術、提升品質，以更為開放的心態實現企業正面突圍。

就華晨集團旗下幾個自主品牌來看，眼下已做好了應對未來更為激烈競爭的充分準備。據了解，目前中華品牌旗下全新的高端化平臺——M8X平臺已正式投入使用，在該平臺上打造的首款車型中華V7上市后便受到了市場與消費者的廣泛認可。

“我們已經把M8X這個平臺建立起來了，在該平臺上我們將打造五到六款智能化車型，覆蓋燃油車、混動車、純電動車各個細分市場，助力中華品牌厚積薄發。”祁玉民表示。

對于金杯、華頌兩大自主品牌，華晨的發展思路是，放入華晨雷諾業務體系，拓展輕型商用車和網約車細分市場，與中華品牌形成錯位布局。根據規劃，華晨雷諾合資公司，將以金杯、雷諾和華頌三大品牌生產和銷售輕型商用車，到2022年，公司將實現年銷量15萬輛并推出7款新車型，并加快電動化動力總成的發展。

“自主品牌一定要有自己明確的發展戰略，最好是能走差異化的道路，在細分市場能夠有所作為。”在祁玉民看來，華晨有自己的特點，所走的發展之路也跟別的企業肯定也會有所不同。華晨的自主品牌將繼續秉承“向大師學習”的精神，在更為激烈的市場競爭中實現正面突圍。

文/齊岳