每經記者｜靳水平    每經編輯｜宋思艱    

▲四川航空產業發展主題論壇 每經記者 靳水平/攝

近年來，四川航空產業蓬勃發展。去年，四川省航空制造業產值達460億元，預計今年產值將達到530億元。作為航空產業的重要組成部分，通航產業發展一直備受關注。2018年以來四川通航產業累計簽約額已達218.53億元。

今日（9月21日）上午，作為第十七屆中國西部國際博覽會（以下簡稱西博會）的配套活動之一，四川航空產業發展主題論壇在成都舉行，與會企業家和專家分別就通航產業以及四川航空產業發展積極建言獻策。

說行業：建議發展商用無人機

“發展商用無人機產業和服務，是實現通航產業迅速發展的有效途徑之一。同時發展高端商用無人機，可有效帶動地方制造業和相關產業的發展。”會上，騰盾董事長聶海濤如此表示。

聶海濤認為，目前中國相較于美國，在通航飛機擁有數量上差距較大。“通用航空業是經濟發達國家和航空大國的標志性產業。以美國為例，到去年底在FAA注冊的通用航空飛機超過25萬架，我們僅有數千架”。

談及為何我國通用航空發展目前并沒有跟上需求的發展，聶海濤認為，一是由于空域航線管理等政策法規上的不適應；二是研發生產面臨一些技術壁壘。其余還包括市場服務需求并未真正激活、飛行員數量較稀缺等原因。

民航專家林智杰向《每日經濟新聞》記者表示，目前通用航空發展還沒有到一個非常好的“風口”，整個產業最終爆發可能取決于空域放開。當下，國內通航產業總體運營情況還不容樂觀，“賺不到錢，虧損居多”。

盡管面臨一些問題，但我國無人機產業近年來發展十分迅速。據相關部門預測，到2020年，無人機保有量可能上升到400多萬架。著名市場研究與咨詢機構Tractica預測，2026年全球無人機商業服務將從2017年的3.376億美元，增長到227億美元，市場前景廣闊。

聶海濤也表達了對商用無人機產業和服務業的信心。他表示，美國當前約有25萬架注冊的通航飛機，若保守計算，未來10年我國通航發展水平接近美國1/5，即總量為5萬架，則每年將有接近5000架通航飛機的需求，這其中大型商用無人機占1/10，則每年需求量將達到500架。

聶海濤建議，商用無人機在全球正處在發展初期，若我國在適航、空域管理等規則制定方面占據先發地位，可擺脫通用航空在技術發展方面受制于發達國家所定法規的被動局面。

談四川：航空產業空間廣闊

作為全國四大軍民用飛機研制基地之一、航空發動機三大研制基地之一，四川擁有100多家涉及航空與燃機產業的科研院所、制造企業等，集合了研發、制造、飛機維修、租賃等航空產業全產業鏈。

近年來，四川大力推進通用航空產業發展，在人才集聚、研發制造、基礎設施、航空運營、市場消費等方面已具備明顯優勢。

四川航空董事長李海鷹表示，川航將積極落實國家軍民融合發展戰略，為激活四川萬億元通航市場奠定基礎、鋪好路，打造全省通用航空產業綜合投資平臺，與地方政府、國內外企業一道共建并不斷擴大通航朋友圈。

李海鷹表示，川航還將做大做強航空物流，探索民航領域國資國企混改新路，組建西部地區第一家貨運航空公司，服務于“一帶一路”沿線物流產業發展，助力四川打造成為“一帶一路”空中經貿物流的“國際中轉站”。

空中客車中國區總裁陳菊明透露，空客旗下還有一個業務板塊——空客直升機。現在已有四川企業在運營空客直升機，比如四川西林鳳騰通航公司。其表示，四川航空也在致力于發展通航業務，做到民航和通航兩翼齊飛，看好公司和四川在通航領域的合作前景。