到明年一季度，位于成都太古里的Mercedes me體驗店就將正式開業，成都將成為繼北京、上海之后，Mercedes me在中國內地進入的第三座城市。

作為西南地區的門戶，梅賽德斯-奔馳對成都市場極為重視。在8月31日2018成都車展開幕當天，梅賽德斯-奔馳攜旗下梅賽德斯-奔馳、梅賽德斯-邁巴赫、梅賽德斯-AMG及smart四大品牌共37款重磅車型耀目亮相。梅賽德斯-奔馳S級轎車家族中首款搭載四缸汽油發動機的2018款梅賽德斯-奔馳S 320 L、全新梅賽德斯-AMG GLC 63家族、梅賽德斯-奔馳V 260 AMG運動版與2018款梅賽德斯-奔馳威霆高端商務車等多款重磅車型也一同上市。奔馳展臺，星徽熠熠。

能有如此眾多的重磅產品推向市場，與奔馳今年在華良好的發展勢頭密不可分。今年以來，中國乘用車市場繼續保持微增長狀態，前7月累計銷量不足5%。相比之下，奔馳穩扎穩打，1~7月累計銷售（含smart品牌）40.2萬輛，同比增長13%。

在北京梅賽德斯-奔馳銷售服務有限公司總裁兼首席執行官倪愷（Nicholas Speeks）看來，相比往年，今年的市場情況確實不容樂觀，但到目前為止，奔馳的在華表現還是非常不錯的。接下來，奔馳將持續推出富有競爭力的新產品，如今年下半年新一代長軸距C級車、全新長軸距A級轎車等車型將陸續上市；即將上市的首款電動車型全新梅賽德斯-奔馳EQC也將加速奔馳在新能源板塊發展。這都將有力推進奔馳在華的持續良好發展。

品牌價值比銷量更重要

作為年中的大型車展，成都車展往往是車企們總結上半年發展情況與展望下半年發展前景的絕佳平臺。

對于中國豪華車市場來說，今年的發展有著諸多不確定因素。一方面，雖然消費升級仍在繼續，但今年我國乘用車市場整體仍表現疲軟，消費者顧慮、遲疑情緒加重；另一方面，市場外部環境發生重大變化，汽車進口關稅下降，中美貿易摩擦持續加碼，都讓今年豪華車市場發展趨勢變得愈發難以預測。

“對我來說，現在做今年整體發展的預測比較困難。”對于今年的發展情況，倪愷坦言，“奔馳目前保持著相對穩定的增長，但是否可以延續這樣的態勢，還要看市場的變化。”

盡管市場環境難以捉摸，但前7個月，奔馳仍在諸多不確定因素的影響下，實現了銷量的強勢增長。1~7月，奔馳累計銷量同比增長達13%，在跑贏乘用車市場8.7個百分點同時，也與身后的競爭對手拉開了半個身位。

雖然銷量增長明顯，但在倪愷看來，銷量并非奔馳追求的絕對目標。“對于我們來說，相較銷售數據的增長，更重要的是保證梅賽德斯-奔馳品牌的價值。因此，在遵照相關法律法規的前提下，我們的價格策略都必須足以呈現我們的價值，并且通過調整供給的方式來保證物有所值，包括新產品推陳出新在內的相應政策，都是為了保障價值體系發展的可持續性。”倪愷強調。

據了解，今年以來，在上述諸多不確定因素的影響下，豪華車市場終端價格波動很大，奔馳方面也酌情調整了價格策略，但總體來說仍是相對穩定。這種穩定不僅對奔馳和經銷商有益，對消費者來說也是如此。盡可能確保有吸引力的產品殘值，將在很大程度上保護消費者權益。

EQC明年底將引入國產

在上半場取得階段性勝利后，奔馳的下半場發展同樣可期。根據規劃，接下來奔馳還將陸續推出新一代長軸距C級車、全新長軸距A級轎車等暢銷車型，為奔馳全年領跑中國豪華車市場打下基礎。而在更遠的未來，奔馳的新能源計劃正在加速落地中。

據了解，奔馳旗下首款純電動車型EQC將于北京時間9月5日全球首發亮相，明年年底以國產方式正式登陸中國市場。上市后，將開啟奔馳在華純電動時代。

近年來，在市場需求和政策引導的雙重作用下，豪華車企紛紛著手布局新能源汽車市場，奔馳自然也不例外。早在2010年，奔馳母公司戴姆勒集團便與比亞迪合作推出高端電動車品牌騰勢。去年7月，戴姆勒與北汽集團再次對北京奔馳追加投資50億元人民幣，建立純電動車生產基地及動力電池工廠。

今年，中國新能源汽車行業發展再提速，前7個月，我國新能源汽車銷量逼近50萬輛，同比增長97.1%，據中國汽車工業協會預測，今年新能源車市場有望沖擊100萬輛。而在政策端，新能源補貼今年進一步退坡，“雙積分”政策正式實施，市場與政策均推動著車企加速新能源板塊的業務發展。

對此，奔馳在原有基礎上構建了一個更為清晰完整的新能源計劃。“到2022年，我們在全球將有10余款純電動車型，而且這些車型中的很多款都會在中國本土生產。”倪愷表示，“除此之外，我們如今的產品供給也會更加注重電氣化，比如近期推出的48V電機，就可以更好地提升動力的經濟性。預計到2025年，新能源車將占我們全球乘用車銷量的15%~25%。”

目前，中國新能源市場大多被自主品牌占據，但可以預見，隨著跨國車企的布局加速，新能源市場乃至豪華車市場格局都將發生相當程度的改變。