今年以來，汽車流通領域正在發生深刻變化。8月9日，龐大集團發布公告稱，擬向大連中升或該公司指定的關聯公司轉讓9家4S店100%股權。這已是龐大集團第二次出售旗下資產。5月14日，廣匯汽車發布公告稱，與龐大集團及龐大集團下屬公司簽署《收購協議》，將以自有資金收購龐大集團旗下的5家奔馳品牌4S店，交易金額定為12.53億元。

承受流通領域之變的不止龐大集團，近日，眾泰S系列經銷商也在山東臨沂總部拉起橫幅進行維權，原因很簡單，銷售業績沒有達到預期，沒有賺到錢，希望廠家承擔其相應損失。此外，近期包括合資品牌在內的經銷商也陷入了困境，退網等信息不時傳出。按照中國汽車流通協會副秘書長羅磊的話來說，“集中出現廠商維權問題，首要原因是今年汽車市場的總體形勢并不太好。”

據中汽協數據顯示，今年1-6月，中國汽車產銷分別完成1405.8萬輛和1406.6萬輛，產銷量比上年同期分別增長4.2%和5.6%。毫無疑問，總體產銷量在增長，但與幾年前8%甚至2位數的增長率相比，增長幅度已有較大下降。汽車流通市場總體收緊已是不爭的事實，7月份的產銷數據充分顯示了這個趨向。

中汽協發布的7月數據顯示，汽車產銷量分別比上月下降10.8%和16.9%，比去年同期分別下降0.7%和4%。國家統計局發布的信息也顯示，汽車消費已連續3個月負增長，5月、6月、7月汽車零售商品總額同比下跌1.0% 、7.0%、2.0%； 4月、5月、6月、7月乘用車保險數據同比分別下跌為0.6%、0%、9%、5%。

出現這樣的結果，毫無疑問流通市場正在發生深刻變化，消費特征發生了很大變化。前不久，國務院發展研究中心市場經濟研究所副所長王青在一次演講中總結了幾個消費變革特征：中高端商品消費需求快速增長；服務消費快速增長，商品和服務消費日趨融合，產品即服務（PaaS）；大型都市圈對消費的創新引領和示范拉動效應日益強化。

也有人說，電商對汽車經銷商造成了巨大的沖擊。電商概念已不新鮮，經過多年的實踐，人們已經認識到電商為汽車廠家實際帶來的增量很有限。豐田汽車（中國）投資有限公司副總經理郎立新在一次行業會議中就表示：“作為廠家，如果從節省人的時間和提升效率方面考慮，我們對電商持積極的態度。但是，經銷商還是很傳統的，一種服務性的行業，是跟人打交道的。從長期來看，我們不希望電商的引入，過多地去吃掉和破壞經銷商的收益結構。”

新的玩家已進入，以前的經銷商們該如何辦？

汽車經銷畢竟是與人打交道的行業，網上銷售呈現的是冷冰冰的屏幕，傳統汽車經銷商們有自己的優勢，接下來應該與汽車生產企業緊密結合闖出一條適應時代發展的新路。

新時代來臨，有的經銷商會是幸運兒，有些難免命運坎坷。與有發展前景的汽車生產企業結合的經銷商將是幸運兒。在龐大出售的旗下4S店中，交易標的包括濟南雙龍、濟南斯巴魯等比較邊緣品牌的經銷商店。雙龍、斯巴魯在國內市場多年銷量不佳，經銷商們能找主機廠維權嗎？拿眾泰汽車S系列經銷商維權為例，羅磊作為汽車流通領域的老專家道出了實情，今年市場總體形勢并不太好，但是眾泰表現卻很好，今年上半年共銷售新車154307輛，同比增長45%，這種增長水平遠高于我國汽車市場的平均增長率。

眾泰汽車曾發布了“一機兩翼”戰略，“—機”即眾泰汽車的核心競爭力也即產品力，“兩翼”是指建立高標準化的供應商和務實高效的營銷平臺，為眾泰汽車的跨越式發展保駕護航。從眾泰汽車的戰略可以看出，其還是相當重視經銷商體系的。近期出現的眾泰汽車S系列經銷商維權，目前經過溝通，雙方已經達成一致，決定共同攜手解決發展中的問題，共同努力提升產品銷售業績，實現合作共贏。

維權是一種相對極端的溝通方式，既不利于汽車廠家的品牌建設，也會給今后銷售帶來負面影響，對經銷商自己來說，同樣是傷敵一千自損八百，其背后的原因和造成的后果，值得所有汽車企業和汽車經銷商深思。

汽車市場正在發生深刻變化，新時期下如何構建新型經銷關系？這是個大課題，汽車企業與經銷商們需要構建新的合作關系。可以初步肯定的是，經銷商們與有前途的汽車企業更加緊密地結合在一起，日子會比較好過，也更可能成為市場的幸運兒。