每經實習記者 黃辛旭 每經記者 趙成 每經編輯 楊 翼

自1997年創始至今，在改革開放的大潮中，求通思變一直是奇瑞汽車堅持的經營理念。如今，改革開放已進入第四十個年頭，我國汽車產業在整體實現飛速發展的同時，行業競爭也在日益加劇。汽車合資企業股比放開有了時間表，汽車進口關稅繼續下調，中國汽車市場大門正進一步打開。

在新形勢下，奇瑞開啟“混改”，計劃引入戰略投資者。作為奇瑞汽車的掌舵者，董事長尹同躍又是如何看待新形勢下奇瑞汽車未來的發展戰略？

在接受《每日經濟新聞》記者采訪時，尹同躍指出，在“四化”浪潮中，奇瑞應該把握機遇，面對股比放開可能帶來的沖擊，更應進行自主創新，形成自身的核心競爭力。

尹同躍認為，合資股比放開、產業政策變化，標志著中國汽車工業進入到一個新發展階段，也反映出自主品牌企業發展獲得了各方認可；股比調整后的合資，將是一種更平等的合作關系，即合理利用雙方資源，最終實現共贏；股比開放后，將倒逼自主品牌企業加大創新掌握核心技術和競爭力。“合資股比的開放，將促進優秀自主品牌的成長。

“奇瑞將以開放的姿態歡迎一切新事物，其中包括造車新勢力。奇瑞對一切有利于行業發展的新事物都保有興趣，如果條件合適都可以談。”尹同躍說。

奇瑞發展一波三折

1997年3月，在安徽蕪湖這個并不十分知名的地方，奇瑞汽車成立了。創業初期，從發動機生產到整車制造，面對一系列挫折，尹同躍曾喊出“讓外國人走，我們自己干”和“干不成，跳長江”的豪言壯語。

1999年12月，第一輛奇瑞轎車下線；2001年1月，為了取得汽車準生證，奇瑞加入上汽，更名“上汽奇瑞”；2004年9月，奇瑞脫離上汽集團，正式更名為“奇瑞汽車有限公司”；2007年8月，奇瑞第100萬輛汽車下線。從零到100萬，奇瑞僅用了10年時間。

當年，為填補低價位三廂車市場空白，奇瑞將第一款風云的售價定為8.8萬元，比捷達、桑塔納便宜近3萬元，一舉打開市場。但在經歷了幾年輝煌后，強調以價取勝的奇瑞銷量陷入低迷，轎車逐漸走低，進軍SUV、跨界車及商用車領域遭遇挫折。

2009年初，為擺脫低端、廉價形象，奇瑞發布了四大品牌、15款新車的宏大計劃，奇瑞與開瑞、瑞麟、威麟三個定位不同的品牌一起組成了奇瑞汽車公司。然而兩年多下來，不同品牌間相似車型的“內耗”幾乎將奇瑞拖垮。2012年8月，奇瑞宣布停止多品牌戰略，從“多生孩子好打架”轉變為“攥起拳頭好打架”。2013年4月，奇瑞發布全新標志以及全新品牌戰略，明確了打造一個品牌的發展戰略。

這段時期，奇瑞也推出了很多成功的車系，不過，除瑞虎外，其他車型都很難傳承，新老車系之間的割裂是奇瑞所面臨的問題。對此，尹同躍稱，“近幾年，奇瑞審時度勢，緊跟市場變化進行產品規劃調整。隨著品牌規劃和產品布局不斷優化，逐步形成了SUV瑞虎系列和轎車艾瑞澤系列兩大產品體系。”

伴隨著產品戰略的調整，奇瑞也逐漸回歸到正軌。據記者了解，2018上半年，奇瑞集團銷量34.3萬輛，同比增長8.8%。對于上半年的成績，尹同躍指出，“主要源于我們在品牌、渠道和產品三個維度的持續發力。”

“品牌層面，奇瑞近兩年持續在走年輕化、時尚化、智能化品牌戰略，上半年奇瑞通過一系列營銷活動提升了品牌影響力；渠道層面，進入2018年以后，奇瑞在做好橫向覆蓋同時，強化縱向滲透，例如推出網絡超級深海計劃，將銷售渠道進一步向五線以下城市直至縣級市場滲透；產品層面，今年是奇瑞的產品大年，旗艦SUV瑞虎8已于北京車展上市。下半年，全新轎車艾瑞澤GX、SUV車型T19，以及新能源物流車等新品將陸續投放。”尹同躍說。

尹同躍進一步指出，未來，奇瑞汽車的營銷體系將以市場為導向，根據市場變化進行靈活調整，以適應不斷變化的消費者需求。

面對當下SUV熱度的下降，尹同躍也有新的認識。未來，我們的產品規劃還是要建立在充分的市場調研基礎上，根據對市場需求的前瞻性把握，來確定產品結構。”尹同躍認為，中國汽車品牌長遠發展的前提是要做體系。

“混改”仍在推進中

事實上，當下，外界更關心奇瑞的內部改革。2017年10月，“奇瑞汽車將被整體出售”的消息曝出。彼時，奇瑞方面辟謠稱并無整體出售計劃。此后，關于奇瑞“混改”的消息時有傳出。

進入2018年，先后又有幾家企業與奇瑞傳出緋聞。奇瑞官方表態稱，“奇瑞汽車是一家國有控股企業，任何資本進入都需要奇瑞汽車公開掛牌產權交易，并經政府有關部門審批同意。”

5月29日，奇瑞舉行職工代表大會，會上全票通過關于奇瑞汽車股權轉讓的決議，擬以注入的資金不低于200億元的增資擴股形式引入外來投資者。目前，已有6家意向入股方與奇瑞汽車進入談判階段。

而在奇瑞方面看來，未來，無論新進入者花落誰家，企業自身發展更重要。

尹同躍坦言，“當下，對自主品牌車企來說，電動化、智能化、網聯化、共享化既是百年難遇的發展機遇，也是車企戰略轉型面對的挑戰和困難。面對新挑戰，奇瑞將在這些方面發力，帶動品牌力提升。”

事實上，奇瑞早已發力新能源。作為國內首批獲得新能源汽車生產許可證的汽車企業，奇瑞汽車從1999年就開始進行節能與新能源汽車研發，目前已逐步建成擁有整車集成、核心技術、核心零部件開發能力的新能源技術研發體系。

未來，奇瑞汽車的電動車產品將覆蓋各細分市場，包括A級到C級的轎車產品和B級到D級的SUV產品，技術上也將涵蓋插電式混合動力、純電動、增程式電動車、電動四驅的新能源汽車。

而在智能化轉型上，奇瑞也有布局。據記者了解，在自動駕駛領域，2016年11月，奇瑞就實現了無人駕駛汽車在開放道路的示范運行。

今年，奇瑞發布了智能品牌“奇瑞雄獅CHERY LION”，涵蓋自動駕駛、智能互聯、智能制造、數字化營銷以及共享出行五大業務內容。

對于國際化發展，尹同躍表示，這是奇瑞未來的重要發力方向，要借力“一帶一路”，抓住戰略歷史機遇，實現走出去。

數據顯示，從2001年第一輛奇瑞汽車走出國門到現在，奇瑞的產品已出口80多個國家和地區，累計出口汽車超140萬輛，成為海外市場中國汽車品牌的代表。