每經編輯｜范文清

每經記者  駱一帆  每經編輯 段思瑤

在東風公司第九次黨員代表大會結束后不久，東風旗下部分業務板塊開始進行人事調整。

7月26日，東風乘用車公司召開干部大會，宣布領導班子調整決定。據記者了解，此次調整變動涉及東風乘用車黨委書記、總經理、副總經理等多個重要崗位。

《每日經濟新聞》記者了解到，在東風乘用車公司高管調整之前，東風商用車、東風特種商用車等單位也早已進行了人事變動。此輪調整已是自2015年5月竺延風掌舵東風以來的第三次大規模人事調整。

作為東風自主品牌的嫡系部隊，東風乘用車一直被東風集團寄予厚望。然而在“老兵”李春榮被調走之后，東風乘用車的向上發展態勢戛然而止，銷量下滑明顯。在此情況下，集團及時“動刀”，為東風乘用車建立了新的領導班子，試圖扭轉東風自主轎車業務當前的不利局面。

東風乘用車總經理一年后再易主

根據東風公司官網發布的信息顯示，此次東風乘用車的人事調整具體為：履新剛滿一年的劉洪，不再擔任東風乘用車總經理職務，改任東風乘用車公司黨委書記、副總經理；東風乘用車公司總經理一職由東風公司黨委常委、副總經理張祖同兼任。此外，談民強不再擔任東風乘用車公司黨委書記、副總經理職務，李煒不再擔任東風乘用車公司副總經理職務，另有任用；曹東杰、周德元、顏宏斌任東風乘用車公司副總經理。

“東風公司高度重視自主乘用車事業，此次干部調整旨在配齊配強東風乘用車公司領導班子，加快推進和完善全價值鏈體系建設，為實現東風風神三年振興計劃奠定堅實基礎。”東風汽車方面對此次東風乘用車的人事調整如此解釋。

東風汽車集團有限公司總經理、黨委副書記李紹燭則指出，“此次對東風乘用車公司領導班子的調整，是東風公司為推進和落實公司第九次黨代會精神，根據東風乘用車公司發展需要，通盤考慮、慎重研究決定的。” 

《每日經濟新聞》記者了解到，“深化改革”是剛剛結束的東風公司第九次黨代會的關鍵詞，其中組織機構與人事正是其改革的重要組成部分。

事實上，在東風乘用車人事調整前三天，東風商用車、東風特種商用車以及東風公司十堰管理部就已分別召開了干部大會，進行領導班子調整。與此次東風乘用車領導調整類似，這三家單位的調整力度也相對較大，涉及公司黨委書記、總經理、副總經理等多個重要高管崗位。這已經是東風汽車換帥以來的第三次大規模人事調整。

據了解，東風公司第一輪人事調整從竺延風掌舵東風大約一年后正式開始。2016年6月20日，東風公司多家單位召開干部大會。彼時官方公告顯示，東風旗下包括東風商用車、神龍汽車、東風本田在內的多個版塊進行了人事調整，其中楊青接替黃剛，成為東風商用車新任總經理；蘇維彬接替邱現東，接任神龍汽車總經理職務（穆浩然曾臨時接替過渡40天）；李京橋接替蔡瑋，任東風本田黨委書記一職。

緊接著一年后，東風公司第二輪人事調整開始。彼時剛剛由一汽集團調任東風公司副總經理的安鐵成，取代劉衛東成為神龍公司新任董事長。而“東風老兵”李春榮則交出了東風乘用車總經理的帥印，改由劉洪接任。

雖然在此前的人事調整中，東風乘用車也涉及其中，但其調整力度與變動范圍遠不如本輪調整來得猛烈，這或許和東風乘用車目前的發展情況密切相關。

漸行漸遠的20萬年銷目標

在東風公司旗下的幾大自主品牌中，東風乘用車所打造的東風風神品牌最“根正苗紅”，也最受集團內部重視。然而由于品牌、產品力等問題，東風風神的發展并不順利。

在2014年前，東風風神的年銷量始終在8萬輛以下，所推出的S30、H30等轎車車型均未能成為拳頭產品。

2014年底，東風風神推出首款SUV車型——AX7，趁著國內SUV市場迅猛崛起，東風風神開始進入發展的快車道。全國乘用車市場信息聯席會（以下簡稱乘聯會）數據顯示，在2015、2016兩年，東風風神銷量分別實現25.34%和49.4%的同比增長，連續兩年創下歷史新高。其中2016年，東風風神年銷量達到15萬輛，已開始接近此前提出的年銷20萬輛銷量目標。

然而這股向上的發展勢頭沒能在2017年得到延續。隨著中國乘用車市場開始進入微增長狀態，東風風神也面臨著較大的市場競爭壓力。2017年，東風乘用車累計銷售12.5萬輛，同比下滑16.7%。今年上半年，東風乘用車累計銷量僅為5.23萬輛，同比下滑18.41%。

2017年年底，東風乘用車曾提出“東風風神三年振興計劃”，即2018年完成年銷20萬輛目標；2020年年銷量要超過35萬輛，挑戰50萬輛目標。但從今年上半年東風乘用車的發展態勢來看，該公司在今年完成20萬輛年銷目標的壓力很大，幾乎無法實現。

一位東風乘用車相關負責人向《每日經濟新聞》記者表示，盡管公司銷量下滑，但不能簡單將銷量與人員調整進行掛鉤。此輪人事變動是東風內部的一次大調整，東風乘用車的調整只是其中一部分。

東風風神將為生存而戰

事實上，當前東風公司自主乘用車業務板塊發展得都不太順利。根據乘聯會數據顯示，今年上半年，東風柳汽累計銷量下滑28.14%，東風小康累計銷量下滑10.27%，鄭州日產中的自主車型銷量也呈下滑態勢，僅從東風日產獨立一年多的啟辰品牌上半年累計銷量實現了同比增長。

在自主乘用車板塊整體疲軟的情況下，作為集團最為重視的東風風神品牌，肩負著帶頭打破發展困境的重任。在今年6月中旬召開的2018年東風風神三年振興干部大會上，“東風風神三年振興計劃”被再次重點提及，要求計劃盡快落到實處。

在此次大會上，東風風神還發布了《東風風神三年振興行為規范》，該規范包括行動綱領、踐行宣言、行為規范、負面清單、工作禁語等5個部分，旨在進一步切實落實“東風風神三年振興計劃”。

有分析認為，此次東風乘用車領導團隊的大規模調整，正是東風公司希望更好推進“東風風神三年振興計劃”，讓東風乘用車重回發展快車道的重要舉措。

據了解，東風公司計劃在未來5年內實現“三個領先、一個率先”目標，其中，自主事業行業領先是其戰略發展的重中之重。

“集團對東風乘用車公司快速發展、做強做大寄予厚望。新的領導班子要堅定不移地推動自主事業發展，聚焦三年振興規劃開展各項工作。”李紹燭在7月26日的東風乘用車公司干部大會上說。

據了解，東風風神戰略車型X37將在今年下半年上市。新任東風乘用車總經理張祖同表示，東風乘用車各部門將圍繞該車展開工作，確保將其打造成明星車型。“東風乘用車要為生存而戰，為尊嚴而戰，為使命而戰。”陳祖同說。