每經編輯｜范文清

每經記者 駱一帆 實習生 周穎  每經編輯 段思瑤

自動駕駛時代真的要來了嗎？它離我們的生活還有多遠？

對于這個老生常談的話題，至今沒有標準答案。

人工智能、大數據時代的來臨讓許多人覺得自動駕駛近在咫尺，但也有人考慮到安全隱患、技術門檻，認為自動駕駛時代還遙遙無期。其實，它正在離我們的生活越來越近。

“自動駕駛系統在商用車領域的系統成本并不高。此外，自動駕駛可以幫助解決公路卡車貨運行業高運輸成本、司機的嚴重短缺、交通事故頻發這三個痛點。”北京圖森未來科技有限公司智能網聯研發總經理李文銳在7月25日舉行的“新時代 新交通 新出行——互聯網+城市交通管理創新論壇”上說。

目前，技術門檻、安全隱患、競爭對手間的合作關系是自動駕駛發展面臨的主要問題。高德地圖事業部總裁韋東認為，高速上的自動駕駛時代很快就會來臨，但就目前交通現狀而言，想要實現城市中的自動駕駛幾乎不可能。

對此，自動駕駛汽車法律中心主任何姍姍的看法更為樂觀，她認為，“高速路段測試一旦開放，自動駕駛在高速路上很快就能做到解放雙手。”

那么，導致城市自動駕駛難以實現的原因是什么? 中國城市設計規劃研究院院長趙一新認為，交通擁堵是原因之一。

如何解決交通擁堵，為自動駕駛創造良好條件。阿里巴巴集團合伙人、高德集團總裁劉振飛表示，全局感知、路權分配、智慧誘導是能夠解決城市交通擁堵的方案之一。

此外，韋東還表示高精地圖是智能化的基礎設施，未來的自動駕駛也一定會越來越倚重于高精地圖。日前，高德地圖已與千尋位置聯合打造高精地圖。

值得一提的是，當前不少車企選擇越級發展自動駕駛技術，比如越過L3級別，直接發展L4。

根據SAEInternational關于自動化層級的定義，在L3層級下，自動系統既能完成某些駕駛任務，也能在某些情況下監控駕駛環境，但駕駛員必須準備好重新取得駕駛控制；而在L4層級下，駕駛相關的所有任務和駕乘人已經沒關系了。L5則邁向了更高的標準，此時自動系統在所有條件下都能完成的所有駕駛任務。

眾多業內人士在上述論壇中表示，L3是自動駕駛發展的一個過渡階段，是不能跳過發展的。而在L5層級下的自動駕駛上路要在2030年實現。