東風本田與廣汽本田是本田（中國）在華的兩家合資公司，然而，今年上半年，這兩家合資公司的銷量表現卻有明顯差距。在業內人士看來，品牌知名度、研發能力成為雙方差距拉大的重要原因。

日前，本田（中國）發布了2018年上半年在華銷量情況，6月份本田銷量為10.8萬輛，同比下滑6%；上半年累計銷售60.9萬輛，同比下滑6.4%。

其中，東風本田6月銷量為4.67萬輛，同比下滑20.9%；上半年累計銷售27.1萬輛，同比下降13.4%。廣汽本田6月份銷售6.13萬輛，同比增長9.8%；上半年累計銷量為33.8萬輛，同比增長0.1%，基本與去年持平。

從上述數據可以看出，東風本田與廣汽本田6月份單月銷量數據已經相差1.46萬輛，上半年累計差距已達6.6萬輛。毫無疑問，本田（中國）在華銷量下滑主要是因為東風本田當前銷量不振。

廣本表現更佳

資料顯示，東風本田與廣汽本田是本田（中國）在華的兩家合資公司，本田對待這兩家合資公司也是一視同仁。

近期，本田中國更是采用“雙車”戰略，向兩家公司導入的產品幾乎都是“兄弟”車型，在外觀和內飾和方面極為相似，其動力總成和底盤技術一致，定價也相差無幾。但是，為何兩家公司的銷量會相差這么多？

從具體車型看，兩家公司的銷量差值主要體現在小型車及中型車方面。

在小型車方面，廣汽本田小型車飛度上半年累計銷量為5.6萬輛，東風本田小型車競瑞累計銷量為0.65萬輛，兩款“兄弟”小型車銷量相差4.9萬輛。

業內人士向《國際金融報》記者表示，飛度與競瑞出自同一個平臺，但飛度的性價比遠高于競瑞；即使放在市場中，競瑞的指導價格處于中游水平，但其配置比大多數車型都要低。

在中型車方面，東風本田的思鉑睿更加無法與“名聲在外”的廣汽本田雅閣比，上半年雅閣銷量為7.4萬輛，而思鉑睿僅銷售0.62萬輛，兩者相差約6.8萬輛。

汽車分析師婁兵向《國際金融報》記者表示，“雖然在定位上有所差異，但是思鉑睿在國內的最大問題就是無法和雅閣進行競爭。”

婁兵表示，從定位角度而言，主打運動的思鉑睿并沒有突出的“運動”特質，在動力方面，同價位的雅閣絲毫不輸思鉑睿；此外，思鉑睿的市場空間本來就不大，需求用戶不多；而且思鉑睿的產品更新節奏始終都落后于雅閣。在同質化比較嚴重的情況下，思鉑睿只能生存在雅閣的陰影下。

多位廣汽本田的車主向《國際金融報》記者表示，與東風本田相比，選擇廣汽本田的產品是因為其比較“厚道”，性價比相對較高。

差距逐漸拉大

本田汽車通過合資車企正式進入中國市場已20余年，在這段時間內，東風本田與廣汽本田除了在車型銷量上有差距外，在品牌塑造上也已經拉開差距。

汽車分析師賈新光向《國際金融報》記者表示，“東風本田與廣汽本田在銷量上形成的差距，主要是兩個公司品牌知名度和研發能力不同導致的。”

賈新光表示，雖然東風本田與廣汽本田在產品上推行“雙車”策略，但是廣汽本田的品牌知名度高，東風本田的品牌知名度低，譬如雅閣與思鉑睿，雅閣的名氣很大，消費者對思鉑睿卻不大了解。

此外，在銷量上，東風本田一直過度依賴CR-V。但是，今年東風本田被CR-V的“機油門”事件打了一個“措手不及”，對其口碑造成了不利影響。

“機油門”事件起于2017年底，東風本田CR-V、思域的1.5T車型在北方各省陸續出現了“機油液位升高”的情況，但并未引起東風本田的重視。直到2018年2月，投訴案件越來越多，消費者不滿情緒發酵，東風本田才開始對CR-V1.5T車型進行調查并公布了解決方案，但該解決方案并沒有讓消費者滿意，反而讓消費者認為是在“敷衍”。

經歷了“機油門”及停售風波的CR-V上半年銷量慘淡。本田發布的數據顯示，上半年CR-V銷量為3.3萬輛，同比下滑近六成。

為此，今年上半年東風本田與廣汽本田的銷量差距也越拉越大，據《國際金融報》記者統計，2月份兩家公司銷量累計相差2.3萬輛，3月份累計相差4.3萬輛，4月份累計相差4.9萬輛，5月份累計相差5.2萬輛，6月份累計相差6.6萬輛。

另一方面，賈新光表示，在研發能力上廣汽本田也占有優勢，廣汽本田早在2007年便在廣州成立了廣汽本田汽車研究開發有限公司，而東風本田沒有專門的研發中心。相對而言，廣汽本田引進的車型在本土化的過程中，會有更多符合消費者需求的改進措施。